Link Trainer – Școala de aviație Mircea Cantacuzino

Link TrainerTermenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „cutia albastră” și „Trainer Pilot” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse între începutul anilor 1930 și începutul anilor 1950 de către Link Aviation Devices, Inc, fondat și condus de Ed Link, bazat pe tehnologia inițiată în 1929 la afacerea familiei sale în Binghamton, New York.

Despre Link Trainer– Wikipedia

Termenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „Cutia Albastră” și „Pilot Trainer” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse între începutul anilor 1930 și începutul anilor 1950 de Link Aviation Devices, Inc, fondat și condus de Ed link-ul, bazat pe tehnologia inițiată in 1929 la afacerea familiei sale în Binghamton, New York. Aceste simulatoare au devenit faimose în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când au fost folosite ca un ajutor esențial pentru pilotul de formare de aproape fiecare combatant national. Link Trainer original a fost creat în 1929 din nevoia unei modalitpți sigure de a învăța noii piloți cum să zboare cu instrumente. Un organ formator și constructorul Nickelodeon, Link s-a folosit de cunostintele sale, pentru a crea un simulator de zbor care a răspuns la controalele pilot și a dat o lectură exactă cu privire la instrumentele incluse. Mai mult de 500.000 de piloți americani au fost instruiți în simulatoare Link, așa cum au fost piloții Națiunilor diverse cum ar fi Australia, Canada, Germania, Marea Britanie, Israel, Japonia, Pakistan și USSR. Link Flight Trainer a fost desemnat ca un punct de reper al Ingineriei Mecanice Istorice de către Societatea Americană a Inginerilor Mecanici. Compania Link, acum Simulare Link si divizia de formare de L-3 Communications, continuă să facă simulatoare aerospațiale.

Link TrainerTermenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „cutia albastră” și „Trainer Pilot” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse între începutul anilor 1930 și începutul anilor 1950 de către Link Aviation Devices, Inc, fondat și condus de Ed Link, bazat pe tehnologia inițiată în 1929 la afacerea familiei sale în Binghamton, New York.

Origini

Edwin Link a dezvoltat o pasiune pentru zbor, în anii copilăriei, dar nu a fost capabil de a permite costul ridicat al zborului. După terminarea școlii în 1927, a început dezvoltarea unui simulator, un exercițiu care a durat 18 luni. Primul său antrenor pilot, care a debutat în 1929, semana cu un avion de jucărie din exterior, cu aripi de lemn scurte și fuselajul montate pe un cardanic. Burduful pieselor de la fabrica de piese Link, afacerea de familie deținută și operată în Binghamton, New York, condusă de o pompă electrică, a făcut un teren formator și rolă ca pilot ce a lucrat controalelor.

Primele vânzări militare Link au venit ca o urmare a scandalului a Poștei Aeriene, Forțele Armatei Aeriene au preluat transportul de Poștei Aeriene US. Doisprezece piloți au fost uciși într-o perioadă de 78 zile din cauza necunoașterii instrumentelor și conditiile de zbor. Rata mare de pierdere de vieți omenești a determinat Corpul Aerian să caute o serie de soluții, inclusiv pilotul antrenor al Corupului Aerian Link a dat o demonstrație puternică a potențialului de formare al instrumentor, când, în 1934, Link a zburat la o întâlnire în condiții de ceață, unde Corpul Aerian îl evaluează ca neefiind apt pentru zbor. Ca urmare, Corpul Aerian a comandat primii șase piloți formatori, la 3.500 de dolari fiecare.

Compania Link s-a extins rapid, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Instrumentul de Bază ANT-18, cunoscut pentru zeci de mii de piloți tineri ca „Blue Box” (deși a fost pictat în alte culori decât albastru în alte țări), a fost echipamentul standard la fiecare școală de formare aeriană în Statele Unite și Națiunilor Aliate. În timpul anilor de război, Link a produs peste 10.000 de Cutii Albastre, pornind câte unul la 45 de minute.

Modele Link Trainer

Mai multe modele de Formatori Link au fost vândute în perioada 1934 până la sfârșitul anilor 1950. Acești formatori au ținut ritmul cu creșterea instrumentalului și dinamica zborului avioanelor perioadei lor, dar au păstrat fundamentele designului pneumatic și electric de la primul Link.

Formatorii construiți în 1934 până la începutul anilor 1940 au avut o schema de culori care a prezentat un fuselaj albastru strălucitor și aripi galbene cu secțiuni și pe coadă. Aceste aripi și secțiuni coadă au avut suprafețele de control, care de fapt s-au mutat ca răspuns la mișcarea pilotului și a cârmei. Cu toate acestea, mulți formatori au construit în mijlocul celui de-al Doilea Război Mondial fără aceste aripi și secțiuni coadă, din cauza lipsei de material și al momentelor critice de producție.

Antrenamentele

Pentru antrenamente a fost primul model de Link, fiind o evoluție a prototpului din 1929.

ANT-18

A doua și cea mai prolifică versiune a avionului, a fost, ANT-18 (modelul 18, al Armatei Navale), care a fost, care a fost la rândul lui, o versiune îmbunătățită a modelului C3. Acest model a fost de asemenea produs în Canada pentru Royal Canadian Air Force și Royal Air Force cu câteva modificări, cu designul modelului D2. A fost folosit de multe tări pentru antrenamente înantea și după Al Doilea Război Mondial, ăn special de British Commonwealth Air Training Plan.

ANT-18 a prezentat o rotație prin toate cele trei axe, în mod eficient simulând toate instrumentele de zbor, și condițiile comune, modelate, cum ar fi un bufet pre-stand, viteză mare de rulare retractabilă, și de filare. Acesta a fost echipat cu un coronament opac detașabil, care ar putea fi folosit pentru a simula zboarul orb, fiinf deosebit de util pentru instrumentul și navigarea prin formare.

Proiectare și dezvoltare ANT-18

ANT-18 este compus din două principale componente.
Primul principal component este antrenorul insuși. Formatorul constă într-o cutie de lemn aproximând forma unei cabina de pilotaj și partea din față a fuselajului, care este conectat printr-un cardanic la o bază. În interiorul cockpitului este scaun pentru un singur pilot, controlul aeronavelor secundare, și o completă suita de instrumente de zbor. Baza conține mai multe seturi complicate de burduf condus de aer pentru a simula mișcarea, o pompă de vid a cărui ambele unități de burduf oferă intrare la un număr de instrumente de aeronave, și un dispozitiv cunoscut ca un oscilator Telegon, care controlează celelalte instrumente.

Cea de a doua componentă majoră este stația instructorului extern, care constă într-o hartă-masă, un display ce prezintă principalele instrumente de zbor, și un marker cunoscut ca un „crab.” Crab se deplasează pe suprafața de sticlă a hărții, trasarea pilotului. Pilot și instructorul pot comunica unii cu alții prin căști și microfoane.

ANT-18 are trei seturi principale de burduf. Un set de patru burdufuri (unul în fiecare colț din cabina de pilotaj) controleaza miscarea. Un set foarte complicat de burduf, la partea din față a cabinei, ce controlează mișcarea în plan giratoriu. Acest set complex de 10 burdufr, două vilbrochene și diverse unelte și scripete au cuprins motorul de cotitură. Acest motor ar putea transforma întreaga cabina de pilotaj în 360 de grade. Acest lucru a fost posibil, deoarece o serie de contacte electrice cu inel alunecare în compartimentul inferior de bază, furnizat continuitate electrică între carlingă și de bază.

Un al treilea set simulează vibrații, cum ar fi bufet stand. Atât antrenorul cât și stația de instructor sunt alimentate de la prize de alimentare 110VAC/240VAC standard, prin intermediul unui transformator, cu cea mai mare parte din cablurile interne fiind de joasă tensiune. Logica simulatorului este tot analogică și se bazează în jurul tuburi vidate.

Supraviețuitori

Un număr de Link Trainers sunt cunoscute ca supraviețuitori în jurul lumii. Multe simulatoare ANT-18 exista și astăzi în toată lumea.

Australia

Cel puțin 22 de ANT-18 existăp în Australia, în diferite stadii de reparare. O serie dintre acestea sunt în muzee, dar majoritatea sunt în custodia Australian Air Force Cadets, care au fost primite în anii 1950 de Royal Australian Air Force (RAAF). Ele au fost menținute până în 1975 de către RAAF, și ca urmare, multe sunt încă în stare relativ bună, fiind fie integral sau parțial operaționale. Numărul de exploatare ANT-18 a fost stimulată în ultimii ani de restaurarea mai multor mașini. O astfel de unitate este pe ecran static la Fighterworld, adiacent la baza Williamtown RAAF afară, Newcastle Australia.

Canada

Un Link Trainer complet funcțional este deținut și operat de către Canadian Harvard Aeronave Asociation Tillsonburg, Ontario. Alte Linkuri sunt expuse la Canadian Air and Space Museum, Western Canada Aviation Museum, Canadian War Museum și Commonwealth Air Training Plan Museum. Există, de asemenea, un Link Trainer pe ecran la North Atlantic Aviation Museum în Gander, Newfoundland, Canada, a fost folosit in serialul de televiziune Above and Beyond (2006). Un alt Link Trainer este expus la muzeul din Claresholm, Alberta, unde se afla No. 15 15 Service Flying Training School în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Republica Cehă

Muzeul de aviație șa Kbely, Praha are un Link Trainer.

Serbia

Cel puțin trei exemplare se știe ca există în Muzeul Aviației din Belgrad, unul, și în Valjevo un exemplu care era încă operațional în anii ’80, în prezent este nevoie de noua serie de tuburi vidate, altfel fiind într-o stare bună.

Un număr de Linkuri se află în UK. Supraviețuitorii existenți sunt localizați în:

Brooklands Museum (ANT-18)
The Welford Museum
No. 424 (Southampton) Squadron Air Training Corps
No. 195 (Grimsby) Squadron Air Training Corps funcțional, operational după restaurare
No. 1349 Woking Squadron Air Training Corps operațional
No. 328 (Kingston) Squadron Air Training Corps (ANT-18)
No. 130 (Bournemouth) Squadron Air Training Corps
No. 1344 (Cardiff) Squadron Air Training Corps
Wellingborough School CCF RAF Section
Imperial War Museum Duxford
Caernarfon Airport Aviation Museum, North Wales
Brenzett Aeronautical Museum, Kent
Manston History Club, Kent
Rochester Airport, Kent
Tangmere Aviation Museum, West Sussex
North East Aircraft Museum, Sunderland

USA

Muzeul Roberson și Science Center din Binghamton, New York, dețin o expoziție Edwin Link ce include un Link Trainer cu setări tipice. Aeroportul Greater Binghamton, Link Field, de asemenea avea un Link Trainer cu ecran, altul fiind în Muzeul Wings of Eagles Air Museum,aproape de Elmira, New York.

Muzeul British Flight Training School localizat în josul Aeroportului Terrell Municipal Airport în Terrell, Texas are o asamblare completă Link Trainer cu un astaș stației instructorului expus, dedicat 2,000 Royal Air Force Cadets ce a funcționat în Terrell din August 1941 până la sfarșitul celui de-al Doilea Război Mondial ca o parte din Lend-Lease Acționa la fel ca și cadeții britanici, permis de aviație cu instruire în Statele Unite de către aviatorii civili.

Un Link Trainer a fost folosit de Tuskegee Airmen și este expus șa Muzeul de Aviație la Robins AFB aproape de Warner-Robins, Ga. Muzeul Național al Forțelor Aeriene US, aveau un Link Trainer expus, fiinf Avionul Săptămânii, în prima săptămână a anului 2009.

Un Link Trainer este în Post Mills, Vermont, fiind posedat de colecționarul Brian Boland din Boland Balloons și poate fi văzut în muzeul său de zbor la Aeroporul Post Mills.

Alt Link Trainer funcțional, este expus la Muzeul Commemorative Air Force Airpower din Midland, Texas. Randolph Air Force Base, Texas, casa US Air Force’s Air Education and Training Command (AETC), de asemenea, dețin un Link Trainer expus. Ca un Link Trainer este expus de Muzeul Cavanaugh Flight, în Addison, Texas. Muzeul din Baza Hill Air Force, Utah avea un a Link Trainer expus. Jimmy Doolittle Air & Space Museum, localizat la Travis AFB în CA, expunâne un Link Trainer.

Două Linkuri sunt expuse la Museum of Flight Restoration Center, Paine Field în Seattle, Washington. Unul este funcțional.

Un Blue Box este expus la Muzeul Aviatic al Armatei în Fork Rucker, Alabama. A fost adăugat colecției lor în 2006.

Un Link Trainer se află expus în Aeroportul Melbourne în Melbourne, Florida. Muzeul Naval Air Station Fort Lauderdale de asemenea are expus un Link Trainer Building #8, care se află în U.S National Register of Historic Places.

Un Link Trainer este expus la Golden Age of Flight Gallery at the Muzeul San Diego Air & Space. Există un interior luminos astfel încât vizitatorii pot vedea panoul de instrumente. În luna august 2009, nepoata lui Edwin Link a vizitat muzeul și au împărtășit poveștile ei cu docentii voluntari. Una dintre cele mai docente voluntari a fost instruită într-un Link Trainer și împărtășește experiențele sale cu vizitatorii și excursiei.

O versiune completă a Linlului asamblat, include si stația instructorului, este expusă la Muzeul Prairie Aviation în Bloomington, Illinois.

Muzeul Millville Army Air Field din Aeroportul Millville, Millville, New Jersey, deține două Linkuri, dintre care unul, operațional, expus în construcțiile celui de-al Doilea Război Mondial.

O circa de 1943 Link Trainere cu birou instructor este expusă la Centrul NASA Ames Research, Moffett Field, Mountain View, California Acest antrenor a fost din punct de vedere fizic și mecanic restaurat la stare de funcționare în 1992. Acest antrenor nu a avut inițial aripi si coada de asamblare instalate. Ele au fost de multe ori omise de pe formatori făcuți în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, un set de „stil cu zbaturi” aripi si coada de asamblare au fost fabricate de originalele documentare specificatiile Link, și adăugate în timpul restaurării.

Valiant Air Command Warbird Museum din Titusville, Florida avea un Link Trainer cu stație instructor în colecția lor. Un Link Trainer cu stație instructor expus la Muzeul Tri-State Warbird.