Hawker Hurricane

Este un avion monopost pentru luptă britanic, proiectat și predominant construit de Hawker Aircraft Ltd pentru Royal Air Force (RAF).

Despre Hawker Hurricane- Wikipedia

Role: Avion pentru luptă

Maker:

Hawker Aircraft
Gloster Aircraft Company
Canadian Car and Foundry
Austin Motor Company

Designer: Sydney Camm

First flight 6 November 1935

Introduction 1937

First users:

Royal Air Force
Royal Canadian Air Force

Produced 1937–1944

Număr de aeronave construite: 14.533

Hawker Hurricane

Este un avion monopost pentru luptă britanic, proiectat și predominant construit de Hawker Aircraft Ltd pentru Royal Air Force (RAF).

Design and development

Hawker Hurricane este un avion monopost pentru luptă britanic, proiectat și predominant construit de Hawker Aircraft Ltd pentru Royal Air Force (RAF). Deși în mare parte umbrit de Supermarine Spitfire, aeronava a devenit renumită în timpul bătăliei din Marea Britanie, reprezentând 60% din victorii aeriene RAF în luptă, și au slujit în toate marile teatre al celui de-al Doilea Război Mondial.

Designul din 1930, a evoluat, prin mai multe versiuni și adaptări, rezultând o serie de aeronave care a acționat în calitate de interceptare-luptători, avioanele de vânătoare (de asemenea, numit „Hurribombers”), și aeronave la sol de sprijin. Versiunile ulterioare cunoscute sub numele de Hurricats Marea au avut modificari care au permis exploatarea de nave. Unii s-au convertit la fel de a catapulta -a lansat convoi escorte, cunoscut sub numele de „Hurricats”. Mai mult de 14.000 de Hurricats au fost construite până la sfârșitul anului 1944 (inclusiv aproximativ 1.200 convertit la mare, iar unele Hurricanes 1400 construite în Canada de către Car Canada și de turnătorie).

Origini

Hurricane a fost dezvoltat din Hawker ca ră spuns la Air Ministry specification F.36/34 (modificat de F.5/34) pentru un avion de vânătoare construit în jurul valorii de noul motor Rolls-Royce, atunci cunoscut doar ca PV-12, mai târziu, pentru a deveni faimos ca Merlin. La acea vreme, RAF Fighter Command a cuprins doar 13 escadrile, fiecare echipată fie cu Fury Hawker, Hart varianta Hawker, sau Bulldog Bristol – toate biplanele cu fix-pas elice din lemn și non-retractabil al părților mobile de proiectare, au început în anii 1934, la Sydney Camm.

Planurile originale Sydney Camm depuse ca răspuns la caietul de sarcini al Ministerului Aerian au fost respinse. Camm a rupt propunerea și setul cu privire la proiectarea unui luptător ca o societate privată Hawker. Cu economia în minte, Hurricane a fost proiectat utilizând multe instrumente existente, si dispozitive posibile (aeronava a fost efectiv o versiune monoplan de Fury Hawker de succes), si acești factori, care au fost o contributie majora la succesul aeronavei.

Designul a ajuns să fie cunoscut sub numele de „monoplan Interceptor”, și până în luna mai 1934, planurile au fost finalizate în detaliu. Pentru a testa noul design, un model de o zecime la scara a fost făcut și trimis la Laboratorul Național de Fizică de la Teddington. O serie de teste in tunelul aerodinamic au confirmat calitățile aerodinamice ale designului erau în ordine, și până în decembrie acel an, un full size din lemn mock-up al aeronavei a fost creat.

Construcția primului prototip, K5083, a început în august 1935 și încorporează motorul PV-12 Merlin motor. Secțiunile realizate de aeronave au fost duse la Brooklands, în cazul în care vânzători au avut o adunare vărsat, și re-asamblate, la 23 octombrie 1935 de testare a solului și studii de taxi au avut loc în decursul următoarelor două săptămâni, și la 6 noiembrie 1935. Prototipul a zburat  pentru prima dată, în mâinile pilotului Hawker de testare șef, Zborul locotenent (mai târziu Grupul Căpitanul) PWS Bulman.  Zborul locotenentului Bulman a fost asistat de doi piloți. Philip Lucas a zburat unele dintre zborurile de încercare experimentale, în timp ce John Hindmarsh a efectuat studiile firmei de producție de avion Sammy Wroath. Mai târziu, urma să fie comandantul fondator al Imperiul test Pilot School, a fost pilot de teste pentru RAF Hurricane și aprobarea lui entuziastă l-a ajutat să intre în producție.

Proiectare

Deși mai rapid și mai avansat decât RAF, biplanul de luptă circulant din prima linie, designul Hurricane, a fost deja depășit atunci când a fost introdus. Este angajat tradiționalul Hawker cu tehnicile de construcție aeronavei biplane precedente, cu fixare mecanică, mai degrabă decât îmbinărilor sudate. El a avut o grindă Warren, de tip fuselaj cu tuburi de oțel de înaltă rezistență la tracțiune, peste care s-au așezat, rame și lonjeroane care au format carcasa.  Un avantaj conferit de către structura tubului de oțel au fost cojile tunului ce ar putea trece chiar prin pădure și țesătura acoperă fără să explodeaze. Chiar dacă unul dintre tuburile de oțel au fost avariate, lucrările de reparații necesare au fost relativ simple de realizat prin groundcrew la aeroport. O structură metalică, la fel ca Spitfire, cu o carcasă tun care explodează, necesar pentru mai multe echipamente specializate pentru a repara. Structura de modă veche permisă, de asemenea, ansamblul de Hurricane cu echipamente relativ de bază în condiții de teren. Hurricane-le create au fost asamblate în Africa de Vest și au zburat peste Sahara, Orientul Mijlociu, și pentru a economisi spațiu, unele portavioane Royal Navy ce au efectuat rezervele Hurricanes desființate în adunările lor majore, care au fost aruncate pe pereții etanși hangar și puntea de reasamblare atunci când era necesar.

Inițial, structura aripii a constat în două părți din oțel și de asemenea, țesătură neacoperită. Mai multe țesături pe aripă, Hurricanes au fost în serviciu în timpul bătăliei din Marea Britanie, deși un număr mare ar fi avut aripile  înlocuite în timpul sau după reparațiile de service. Pentru schimbarea aripilor,  erau necesare doar trei ore de muncă pe aeronave. Un material all-metal, piele, duraluminium pe aripă (un caiet de sarcini Derd similar cu AA2024) a fost introdus în aprilie 1939 și a fost folosit pentru toate mărcile ulterioare. „Aripile de metal decorticate permit o viteză de scufundări, care era de 80 mph (130 km / h) mai mari decât cele acoperite cu țesătura. Au fost foarte diferite, în construcții, dar sunt interschimbabile cu aripile acoperite cu material textil, și unul dintre avioanele de trial Hurricane, L1877, a zburat cu un material textil, aripa acoperită de metal, tribord. Marele avantaj al aripilor de metal acoperite peste cele țesătură, a fost, că cele de metal ar putea transporta încărcătură mult mai mare de stres, fără a avea nevoie de atâtea structuri.”

Una dintre prioritățile Camm a fost de a oferi pilotului o bună vizibilitate. În acest scop, cabina de pilotaj a fost montată destul de ridicată, fuselajul, creând un distinctiv „bizon sprijinit de” conturi. Accesul la cabina de pilotaj, pilotul a fost ajutat de un retractabil „etrier” montat sub marginea posterioară a aripii portului. Acest lucru a fost legat de o clapă, arc cu balamale, care a acoperit o priză pe fuselaj, chiar in spatele cabinei de pilotaj. Atunci când clapa a fost închisă, treapta era retractată în fuselaj. În plus, ambele rădăcini ale aripilor au fost acoperite cu benzi de materiale non-alunecare.

În schimb, contemporanul Spitfire folosește construcții all-metal, monococa a fost, astfel, mai ușoară și mai puternică, deși mai puțin tolerantă la deteriorarea glonțului. Cu ușurința sa de întreținere, pe scară largă, setul trenului de aterizare și caracteristicile de zbor, Hurricane a rămas în uz în teatrele operaționale în care fiabilitatea, ușurința în manevrare și o platformă stabilă armă au fost mai importante decât performanța, de obicei, în roluri, cum ar fi atacul la sol. Una din cerințele de proiectare din caietul de sarcini inițial a fost ca Hurricane, precum și Spitfire, a fost, de asemenea, să fie utilizat ca un luptator de noapte. Hurricane s-a dovedit a fi o aeronavă relativ simplă pentru a acoperi pe timp de noapte și a avut un rol esențial în a trage în jos câteva avioane germane în timpul orelor nocturne. De la începutul anului 1941, Hurricane ar fi fost folosit ca po aeronavă „intrus”, patrularea aerodromurilor germane din Franța, pe timp de noapte, în încercarea de a prinde bombardiere de noapte în timpul decolarilor sau aterizărilor.

Producție

Hurricane a fost comandat în producție în luna iunie 1936, în principal datorită construcției sale relativ simple și ușurința de fabricație. Așa cum în război a fost din ce în ce mai cautat, probabil, și timp a fost de esență în furnizarea de RAF, cu un avion de vânătoare eficient, nu era clar dacă Spitfire era mai avansate și ar intra în producția de lin, în timp ce Hurricane a folosit tehnici  de fabricație. Acest lucru a fost valabil și pentru escadrilele de servicii, precum și cele cu experiență în lucrul și repararea aeronavelor a căror construcție au utilizat aceleași principii ca și Hurricane, precum și simplitatea designului său permis de improvizație a unor reparații remarcabile în ateliere escadron. Hurricane a fost, de asemenea, semnificativ mai ieftin decât Spitfire, necesitând 10,300 oră om pentru a produce mai degrabă decât pentru 15,200 Spitfire.

Zborul inaugural al avionului, prima producție, propulsat de un motor Merlin II, a avut loc la 12 octombrie 1937. Primele patru avioane, pentru a intra în serviciu cu RAF au alăturat 111 Escadrile RAF la RAF Northolt în decembrie. De la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, aproape 500 de Hurricane au fost produse, și-au echipat 18 escadroane.

În 1940, Lord Beaverbrook, care a fost Minister of Aircraft Production, stabilește o organizație a carui număr de fabrici carui număr de producători au fost detașați la reparații și revizii de luptă deteriorată Hurricanes. Civilian Repair Organisation de asemenea, revizuit de luptă, obosit de aeronave, care au fost ulterior trimise la unitățile de formare profesională sau la alte forțe aeriene, una din fabricile în cauză a fost Austin Aero Company‘s Cofton Hackett plant. Alta a fost  David Rosenfield Ltd, cu baza la Barton aerodrom aproape de Manchester.

Aproximativ 14,000 Hurricanes și Sea Hurricanes au fost produse. Majoritatea Hurricane-lor au fost construite de Hawker (care le-a produs până în 1944), cu sora companiei, Hawker. Gloster Aircraft Company, fac 2,750. Austin Aero Company construiesc 300. Canada Car and Foundry în Fort William, Ontario, Canada, (unde Inginerul Șef, Elsie MacGill, devine cunoscu ca “Regele Hurricanlor) fiind responsabil cu producția a 1400 de Hurricane, cunocut ca Mk X.

În 1939, producția de 100 Hurricane a fost inițiată în Iugoslavia de Zmaj și Rogozarski. Din acestea, 20 au fost contruite de Zmaj din aprilie 1941. Unele dintre acestea au fost fixate cu DB 601 și test flown în 1941.

Un contract pentru 80 de Hurricane a fost făcut cu Fairey’s Belgian cu filiala Avions Fairey SA pentru Belgian Air Force în 1938, cu intenția de a arma aceste avioanem cu patru mitraliere de 13.2 mm. Trei au fost construite și două au zburat cu acest armament, în timpul Blitzkrieg în Mai 1940, cu 12 mai puține construite de Avions Fairey cu 8 mitraliere convenționale de calibru.

Istorie operațională

Primul 50 Hurricanes a ajuns escadrila de mijloc a anului 1938. La acea vreme, producția a fost puțin mai mare decât capacitatea RAF de a introduce aeronave noi și guvernul a dat vânzătorilor clearance-ul de a vinde surplusul națiunii care ar putea să se opună expansiunii germane. Ca urmare, au existat unele vânzări modeste în alte țări. Producția a fost apoi a crescută cu un plan de a crea o rezervă de aeronave, precum și re-echiparea escadrilelor existente și cele nou-formate, cum ar fi cele din Air Force auxiliar. E schema de extindere includ un obiectiv de 500 de luptători de toate tipurile de la începutul anului 1938. Până în momentul de criză, München avea doar două escadrile pe deplin operațional, planificate cu 12 Hurricane.  Până în momentul invaziei germane a Poloniei existau 18 escadroane operaționale Hurricane și de conversie  trei mai mult.

Epilog

Luptele peste Arakan în 1943 au reprezentat ultima folosire pe scară largă a avionului Hurricane.Au fost încă utilizate în rolul luptător-bombardier în Birmania, până la sfârșitul războiului și au fost ocazional prinse în luptă, precum și în aer. De exemplu, la 15 februarie 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma, Nr 6 Sqdn din Indian Air Force a fost închis de Japanese Ki-43 Oscarnr 6: a fost victoria IAF numai războiului. Uraganul rămas în serviciu ca luptator, bombardier Balcanilc și la domiciliu, precum și în cazul în care acesta a fost utilizat în principal pentru a doua linie de sarcini și, ocazional, pilotat de piloți ași. De exemplu, în mijlocul lui 1944, asul Sqdn Leader ‘Jas’ Storrar a zburat Nr 1687 Hurricane Sqdn Leader „Iacov”, pentru a livra poșta prioritară a armatei aliată în Franța, în timpul invaziei din Normandia.

Carierele operaționale ale avionului

Articol principal: Hawker Hurricane variants

Sea Hurricane devine operațional în mijlocul anului 1941 și a înscris prima sa operațione de la HMS Furious în 31 July 1941. În cursul următorilor 3 ani, Fleet Air Arm Sea Hurricane au fost la un element fundamental în timp ce operează de la Royal Navy aircraft carriers. Sea Hurricane a marcat un impresionant raport de ucidere în primul rând în timpul apărării convoaielor Malta, și de exploatare de la transportatorii de escortă în Oceanul Atlantic. Ca un exemplu, la 26 mai 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operează din escorta transportator HMS Nairana susținînd distrugerea a trei avioane de recunoaștere, Ju 290 în timpul apărării unui convoi.

Așii Hurricane

Piloții de top Hurricane au fost Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John “Pat” Pattle, DFC & Bar, cu 35 de victorii de luptă (din 50 și două comune) servind cu nr 80 si 33 escadroane. Toate crimele sale au fost realizate peste Grecia, în 1941. El a fost împușcat în jos și ucis în bătălia de la Atena. Comandantul aerian Frank Reginald Carey a susținut 28 de victorii aeriene în timpul 1939-1943, și Squadron Leader William “Cherry” Vale DFC și Bar, AFC total de 20 doborâte (din 30) în Grecia și Siria cu Nr. 80 Sqdn. F/Lt Karel M. Kuttelwascher arhivând toate cele 18 victorii aeriene cu Hurricane, cele mai multe ca un Intruder, Nr. 1 Sqdn. Pilot Officer V.C. Woodward (33 și 213 Squadrons) a fost alt top as cu 14 (din 18) plus 3 împărțite, cu F/Lt Richard P. Stevens a susținut toate aeronavele inamice Hurricane. Richard Dickie Cork a fost liderul Fleet Air Arm Sea Hurricane as cu 9 distruse, 2 împărțite, unul probabil, 4 distruse și 7 distruse la sol^.Pilotul ceh Josef František, a zburat cu 303 Polish Squadron, a doborât cel puțin 17 avioane inamice peste sud-estul Angliei în perioada septembrie-octombrie 1940.

Supraviețuitori

Articol principal: List of Hawker Hurricane survivors. Mai mult de 14,500 de Hurricanes au fost construite, numai 12 au supraviețuit în stare bună de navigabilitate la nivel mondial, cu toate că alte exemple non-zburatoare au supraviețuit în diferite muzee aeriene. Două uragane canadiene construite, au fost achiziționate de către colectorul Lynn Garrison pentru expunere în Calgary, Alberta. Una dintre acestea a făcut drumul său spre Marea Britanie, unde acum zboară la G-Huri.

Specificații (Hurricane Mk.IIC)Date de la Jane’s Fighting Aircraft of World War II

General characteristics

• Echipaj: 1

• Length: 32 ft 3 in (9.84 m)

• Anvergura: 40 ft 0 in (12.19 m)

• Height: 13 ft 1½ in (4.0 m)

• Suprafata portantă: 257.5 ft² (23.92 m²)

• Greutate la gol: 5,745 lb (2,605 kg)

• Greutate cu încărcătură: 7,670 lb (3,480 kg)

• Max. Greutate decolare: 8,710 lb (3,950 kg)

• Motopropulsor group: 1 × Rolls-Royce Merlin XX liquid-cooled V-12, 1,185 cp (883 kW) at 21,000 ft (6,400 m)

Performanță:

• Full speed: 340 mph (547 km/h) at 21,000 ft (6,400 m)

• Gama: 600 mi (965 km)

• Rata de urcare: 2,780 ft/min (14.1 m/s)

• Încarcare aripă: 29.8 lb/ft² (121.9 kg/m²)

• Purete/masă: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

• Service ceiling: 36,000 ft (10,970 m)

Armament:

• Arme: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannon

• Bombe: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombe