De Havilland DH.60 Moth

A fost dezvoltat din marele biplan DH 51.

Colecția Shuttleworth Cirrus III elevată de Moth. Acesta a fost al optulea produs, emis la 29 august 1925 ce reține axa unică

Rol:Avion pentru antrenamente

Fabricant: de Havilland Aircraft Company

Proiectant: Geoffrey de Havilland

Primul zbor: 22 februarie 1925 (DH60 Cirrus Moth)

Cost unitate: £650 (1930)

Dezvoltat din de Havilland DH.51

Havilland DH 60 Moth este un avion de două locuri, britanic al anului 1920 de transport și antrenament și a fost proiectat într-o serie de avioane de Havilland Aircraft Company.

Dezvoltare

DH 60 a fost dezvoltat din biplanul DH 51. Primul zbor al prototipului elevat de Cirrus,   DH.60 Moth (înregistrat G-EBKT), a zburat prima oara cu  Geoffrey de Havilland la aerodromul   Stag Lane în data de 22 februarie 1925. Moth a fost un biplan, cu două locuri și construcție din lemn. Avea un placaj ce acoperă fuzelajul, cu suprafețele din fabrică acoperite, un tailplane standard cu un singur tailplane fin.  O caracteristică utilă a proiectului a fost cea a aripilor rabatabile ce permitea proprietarilor ieșirea din aeronavă prin spații mult mai mici. Secretarul de stat pentru aer, Sir Samuel Hoare a devenit interesat de aeronave. Ministerul Aerian subvenționează cinci aerocluburi și le echipează cu Moths. Prototipul a fost modificat cu o cârmă echilibrată corn, așa cum este folosit pe aeronava de producție, și au intrat în cursa Cupa Regelui 1925, pilotat de Alan Cobham. Livrările au început cu școlile de zbor din Anglia. Una dintre aeronavele timpurii,  a fost echipată cu o transmisie din metal și a devenit primul hidroavion Moth.

Trei aeronave au fost modificate pentru Cursa Cupa Regelui din 1927 cu modificări interne și un motor Cirrus II mai slab. Original, proiectat ca  DH.60X (pentru experimental) acesta a fost în curând schimbat cu Cirrus II Moth, designul DH.60X a fost re-utilizat în 1928 pentru versiunea Cirrus III, elevat cu un ax divizat. Producția, fuge după DH.60X Moth, a fost scurt, și înlocuit mai târziu de alte variante, dar încă era disponibil pentru comenzi speciale.

Deși motorul Cirrus a fost de încredere, fabricarea acestuia nu era. A depins de componentele recuperate din Primul Război Mondial,- motor Renault, 8-cilindrii și, prin urmare, producția sa a fost limitată de surplusul stocurilor Renault. De aceea, de Havilland a decis să înlocuiască Cirrus, cu un motor nou construit de către propria fabrică. În 1928, când noul motor de Havilland Gipsy era disponibil, o companie a remotorizat DH.60 Molie G-EBQH ca prototip al  DH.60G Gipsy Moth.

Alături de creșterea puterii, principalul avantaj al acestei actualizări a fost faptul că Gipsy avea un motor complet nou disponibil într-un număr  la fel de mare ca fabricarea Mothurilor necesare. Noile motoare Gipsy ar putea fi pur și simplu construite in-house cu o linie de producție egală cu linia de producție pentru corpuri de aeronave Moth. Acest lucru a permis, de asemenea, Companiei de Havilland Aircraft controlarea procesului de construire al structurii Moth, motorul și toate componentele, ceea ce simplifică productivitatea și reduce costurile de producție. În timp ce DH 60 a fost oferit pentru un preț relativ modest de  £650, din 1930 prețul noului Gipsy-powered Moth, rămâne în continuare £650, în ciuda motorului său sau efectele inflației.

O versiune de fuzelaj de metal a lui Gipsy Moth a fost proiectat DH.60M și a fost inițial dezvoltat pentru clienții de peste mări în special Canada. DH.60M a fost, de asemenea, licențiat în Australia, Canada, Statele Unite ale Americii și Norvegia. De asemenea, în 1931 o variantă a modelului DH.60T a fost comercializată pentru instruire militară ca DH.60T Moth.

În 1931, cu actualizarea motorului Gipsy ca al modelului Gipsy II, de Havilland a inversat motorul și re-proiectat Gipsy III. Motorul a fost montat într-o aeronavă Moth, care a fost re-proiectat ca DH.60G-III-Moth Major.  Sub-tipul a fost destinat pieții militare de formare și câteva dintre primele avioane au fost furnziate Forțelor Aeriene Suedeze. DH.60T a fost re-motorizat cu Gipsy III și a fost re-proiectat ca Tiger Moth DH.60T. Tiger Moth DH.60T a fost modificat cu mainplanes măturate,  cabane struts mutate,  de asemenea, nerăbdător sa îmbunătăţească ieșirea din cabina de pilotaj din faţă în caz de urgenţă. Modificările au fost considerate suficient de mari pentru ca avionul să fie reproiectat de Havilland DH.82 Tiger Moth.

Design

În afara motorului, noul Gipsy Moth era încă un standard de DH 60. Cu excepția modificărilor pentru acomodarea motorului, fuzelajul a rămas la fel ca înainte, evacuarea rămâne pe partea stângă a cockpitului și logo-ul ‘De Havilland Moth’ în partea dreaptă. Rezervorul de combustibil a fost încă adăpostit într-o paletă bombată care a format secțiunea centru aripii superioare. Aripile s-ar putea pliata alături de fuselaj, având încă eleroane de Havilland  patentate diferențiale pe coada mainplanes și lipsa eleroanelor pe cele de top. Opțiunile pentru culoare au rămas la fel de simple ca și  înainte: aripi și coadă în „Moth argint”, fuselajul în culoarea aleasă de cumparător.

Istorie operațională

Așa cum nu a existat nici o comparație reală între originalul DH 60 și noul DH 60G, Gipsy Moth devine rapid temelia cluburilor britanice care zboară cu aeronave numai de agrement real în Marea Britanie. În 1929, s-a estimat că din 100 de avioane din Marea Britanie, 85 au fost Moth de un tip sau altul, cele mai multe dintre ele Gipsy Moth. În ciuda faptului că, de Havilland trecuse de la Cirrus la propriul motor Gipsy, surplusul de Cirrus se afla în piața  „gratuită” și un tezaur de aeronave cu motor Cirrus ca Avro Avian, Klemm Swallow sau Miles Hawk, a început să zboare Rândunica Klemm sau Miles Hawk, au început lupta pentru cota lor al clubului aerian și piața privată.

Deși înlocuit în producție de către DH 60G-III-Moth Major și mai târziu de către D.H.82 Tiger Moth,  Moth Gipsy a rămas temelia scenei britanice care zboară până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Războiul oricum a marcat toate acestea, la sfârșitul său, Gipsy Moth și post-războiul au fost rapid înlocuite de ex-RAF Tiger Moths intrând în piața civilă.

DH 60 Moth în cluburile de zbor

În retrospectivă, se poate spune că primul DH.60 ajuns la locul potrivit la momentul potrivit: Înainte de zborul Moth-ului, 1925 a marcat, de asemenea, nașterea primelor cinci Aero Cluburi Regale, școli aeriene, și datorită simplității sale și grupului motopropulsor de încredere , Moth a fost aeronava de alegere pentru dotarea cluburilor. Cluburile au dat o aprovizionare sigură de comenzi către De Havilland. De Havilland ar putea utiliza acum această siguranță și să se concentreze asupra dezvoltării Moth în masă. Deci, se poate spune că Moth a contribuit pentru Cluburile Aero, cel puțin la fel de mult ca și Cluburile Aero pentru Moth. Din această cauză HeadStart, Moth devenit pilonul principal al cluburilor, chiar la mult timp după disponibilitatea mai multor avioane moderne.

Cu obiceiul de Havilland-lui de a picta aripile și aripile cozii Mothului în argintiu, de asemenea, a devenit obiceiul cluburilor „de a distinge aeronavele datorită fuselajului vopsit într-o singură culoare distinctivă a clubului. Aeronavele Clubului Aerian din Londra a avut un fuselaj galben (plus bare galbene și capace de roată); cele de la Newcastle unul roșu. Verde  pentru Midlands și albastru pentru Lancashire. Numerele de inmatriculare au fost negre pe aripi și, în funcție de culoarea clubului, fie negru sau alb pe fuselaj.

Cum Royal Aero Club a comercializat ideea cluburilor de zbor către alți membrii din Commonwealth, Compania Aeriană Havilland a urmărit filialele stabilite și curând au stabilit subfiliale în Austria și Canada, pentru a stoca cluburile de zbor locale, cu Gipsy Moth. Modelele de Moth Canadiene, au fost oferite cu un cockpir detașabil pentru zborul pe timpul iernii. Alte fabrici pentru a construi licența Gipsy Moth au fost alimentate la Aircraft Supply Company, (unde s-au construit 32 pentru RAAF). Desi mai mult construit pentru zborurile cluburilor, decât pentru croazieră, Moth-urile Australiene au fost versiunea „de lux” a modelului DH.60 L și au fost livrate cu fuselaje lor sportive, și caracteristicile L’s în două tonuri de culoare, mai degrabă decât schema de fuselaj în întregime vopsită in culoarea clubului, acesta fiind obiceiul cluburilor britanice de zbor. Alți producători au fost Morane-Saulnier în Franța (40) și o companie Moth Aircraft Co. în US (18).

DH 60 Moth în uz privat

Cele mai multe modele Gipsy Moth au aparținut cluburilor aeriene,  dar după ce Prințul de Wales a cumpărat un Gipsy Moth (G-AALG), pentru zbor privat, aeronava a devenit ulterior un moft pentru înalta societate. A ajutat pentru reproiectarea modelului DH 60L, folosind o cabină de pilotaj mai mare, ceea ce permite pasagerilor să pășească în cockpit, în loc de a aluneca în ea. Noul dulapul de bagaje a fost de asemenea extins, fiind suficient de mare pentru a stoca un set de crose de golf. De fapt, terenul a făcut câmpuri mari de aterizare pentru cei suficient de bogați pentru a participa la un club atât de zbor cât și de golf. Stațiunile de golf și părțile mai pitorești ale Regatului Unit au fost o escapadă la sfârșitul săptămânii avantajos pentru clasa superioara sportivă și pentru tineri.

În plus, Moth a fost folosit pentru multe zboruri record. „Afisul Lonely” Sir Francis Chichester a zburat cu Moth Gipsy din Anglia si Australia, în continuare în Noua Zeelandă și apoi, prin Pacific, în Japonia. Deși a planificat inițial un zbor în jurul Pământului, un accident in Japonia l-a facut să rămână la navigatie. (Din respect pentru aeronavele sale, el și-a numit iahturile „Gipsy Moth II”, „Gipsy Moth III” și cel mai faimos „Gipsy Moth IV”.) Din Aviatrixes, secretarul Londrei,  Amy Johnson, a zburat cu Gipsy Moth (G-AAAH „Jason „).

11,000 mi (17,703 km) până în Australia și Jean Batten a folosit un  Gipsy Moth pentru zborurile ei, din Anglia în India și din Anglia în Austria (avionul obișnuia să zboare în India,  G-AALG împrumutat de Prințul Wales).

DH 60 Moth în serviciul militar

Deși 60T DH a fost agresiv comercializat ca un formator militar, răspunsul a fost destul de cald. În special, RAF a achiziționat inițial doar o mână de aeronave pentru testare și a constatat că multe aspecte ale modelului Moth nu s-au potrivit metodelor lor de antrenamente și zbor militar. Cu toate acestea, în 1931 RAF a dobândit 124 de DH 60M Moth, iar acestea au fost utilizate de către Școala Centrală de Zbor și alte unități de formare până în anul 1939.

Moth au fost oricum comandate de un număr necunoscut de forțe, inclusiv Argentina, Australia, Austria, Norvegia, Portugalia, Suedia și brațul de zbor al Marinei Daneze. Finland construiește cu licență 22 de Moth-uri pentru antrenament, dar echipate cu vechiul motor Cirrus.

Două Gipsy Moths au fost cumpărate de Guvernul Paraguayan în timpul Războilui Chaco. Le-au folosit ca avioane în linie. Unul a fost pierdut într-un accident fatal, la Ñu-Guazú Air Force Base și celălalt a supraviețuit războiului. A fost transferat Aeroclubului Paraguayan în 1936.

Cea mai mare parte din Moth-urile militare, avioane sport civile, au fost impresionate de forțele lor aeriene și utilizate în calitate de formatori și aeronave de legătură.  Ca și aceasta, Moth-urile civile au ajuns să zboare atât pentru Forțele Aeriene Naționaliste, cât și pentru Forțele Aeriene Republice în timpul Războiului Civil Spaniol. Acest lucru a fost repetat pe o scară mai mare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial unde Moth a încetat zborul, printre altele, pentru forțele aeriene din Egipt, Noua Zeelandă, China (cu multe capturi ex-Chinezești de aeronave care zboară pentru japonezi), Irlanda, Italia, Irak, Congo belgian, Estul Indiei (ulterior preluat de către AF indoneziană), Africa de Sud, Noua Zeelandă și US Navy.

Apariții în cultura populară

DH 60 Gipsy Moth a fost folosit în 1985 în filmul Sydney Pollack Out of Africa (film), pilotat de caracterul Denys Finch Hatton (jucat de Robert Redford) deasupra Keniei savannah. Viața reașa Finch-Hatton de asemena a pilotat DH 60 Gipsy Moth.

1930, De Havilland DH 60G Gipsy Moth (construite in 1259, îregistrate G-ABAG) apar în 1995 în filmul Cold Comfort Farm.

Specificații(DH 60G Gipsy Moth)

Caracterstici Generale

• Echipaj: Doi, un pilor și un pasager sau student

• Lungime: 23 ft 11 in (7.29 m)

• Anvergură: 30ft (9.14 m)

• Înălțime: 8 ft 9½ in (2.68 m)

• Lungime aripă: 243 sq ft (22.6 m²)

• Greutate la gol: 920 lb (417 kg)

• Greutate cu încarcare: 1,750 lb (794 kg)

• Motopropulsor: 1 × de Havilland Gipsy I, 4 cilindrii, motor cu piston în poziție verticală, în linie, 100 CP (75 kW).

Performanță

• Viteza maximă: 105 mph (169 km/h)

• Viteza de croazieră: 85 mph (137 km/h)