- Greutate brută: 3085 kg (6801 lb)
Motopropulsor: 1 × IAR K.14-IV C32 piston radial, 716 kW (960 cp)
Performață:
Viteza maximă: 336 km/h (209 mph)
Interval: 1050 km (652 mile)
Plafon Servicii: 8000 m (26,245 ft)
Armament:
3 x FN (Browning) mitralieră de 7.92 mm (0.31 in)
288kg (635lb) de bombe grenade
IAR 37 al anilor 1930, avion romanesc de recunoastere si bombardament construit de Industria Aeronautică Română.
Despre IAR 37-38-39 – Wikipedia
Rol: Recunoaștere și bombardier de lumină
Fabricant: Industria Aeronautică Română
Primul zbor: 1937
Introducere: 1938
Primii utilizatori: Romania
Număr de aeronave construite: 380
IAR 37 a fost un avion românesc de recunoaștere și bombardier de lumină al anilor 1930, construit de Industria Aeronautică Română.
IAR 37-38-39
IAR 37 al anilor 1930, avion romanesc de recunoastere si bombardament construit de Industria Aeronautică Română.
Dezvoltare
Prototipul IAR 37 a zburat pentru prima dată în 1937 pentru a îndeplini o cerință de bombardament tactic și a fost un avion de recunoastere. IAR 37 a fost un biplan de golf inegal de viata unic, cu o treaptă de viteză fixă, tailwheel de aterizare, alimentat de o copie licențiată a Gnome-Rhône Mistral Major, motor radial numit IAR K14 al II-lea, cu 870 CP C32. Avea 3 locuri pentru echipaj, sub o cabina de pilotaj cu geamuri continue, pilot în față, apoi observator și un ofițer de artilerie de la spate. A avut control dublu și a fost echipat cu un bombsight, conceput pe plan local și un aparat de fotografiat. IAR 37 a intrat în producție în 1938, dar producția motorului a decalat, prevenind aeronava să fie finalizată, și a fost înlocuit pe linia de producție de către IAR 38, propulsat de motorul de încredere BMW 132. Disponibilitatea și fiabilitatea motorului K.14 imbunatatit, 37 incomplet IAR au fost montate cu IAR K.14-III, C36, cu 930 CP, pentru a permite finalizarea lor și producția s-a trecut la IAR 39, îmbunătățit, care a folosit, de asemenea, IAR K.14 IV-C32, cu 960HP. Producția totală a tuturor celor trei tipuri a fost de 380, atât la IAR și apoi a plutit, continuând până în luna octombrie 1944, majoritatea fiind IAR 39.
Istorie operationala
Aeronava a intrat în serviciu Industriei Aeronautice Romane în 1938 și, până la sfârșitul anului 1940, au echipat un număr mare de escadrile. Când România a sprijinit ofensiva germană împotriva Uniunii Sovietice,15 din escadrilele de recunoaștere,18 au fost echipate cu biplane IAR.39 IAR. Au folosit cele mai multe dintre escadrilele de recunoaștere implicate în ofensiva in1944 împotriva Uniunii Sovietice.
Atunci când noul guvern post-război a fost format în 1947, un număr mai mic de IAR 39 a fost utilizat de către Forțele Aeriene Române de formare și de legătură.
Variante
IAR 37
Producție inițială, cu motor IAR K14-II C32– 649 kW (870 cp). 50 construite
IAR 38
Cu motor 522 kW (700 cp) BMW 132A motor unravailability de K14. Coadă Taller. 50 construite
IAR 39
Versiunea revizuită a modelului IAR 38 revenind la motorul IAR K.14-III C36– 690 kW (930 cp). 95 construite
IAR 39A
Motor IAR K.14-IV C32 716 kW (960 cp). 160 construite
Specificatii (IAR 39)
Date din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Pg. 2192
Caracteristici generale:
Echipaj: 3
Lungime: 9.60 m (31 ft 6 in)
Anvergura: 13.10 m (42 ft 11¾ in)
Înălțime: 3.99 m (13 ft 1 in)
Suprafata portanta: 40.30 m2 (433.80 ft2)
Greutate la gol: 2177 kg (4799 lb)
Romanian 
English