{"id":7495,"date":"2012-08-17T11:42:10","date_gmt":"2012-08-17T11:42:10","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=528"},"modified":"2023-12-04T20:05:02","modified_gmt":"2023-12-04T18:05:02","slug":"potez-25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/potez-25\/","title":{"rendered":"Potez 25"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Potez 25<\/strong><\/p>

A fost o aeronav\u0103 Francez\u0103 cu dou\u0103 locuri, un singur motor biplan, proictat \u00een anii 1920.<\/p><\/div>

Despre Potez 25\u00a0<\/b>Role:\u00a0<\/b>\u00a0Recunoscut ca bombardier<\/p>

<\/b>First flight<\/b>\u00a01924<\/p>

<\/b>Introduction<\/b>\u00a01925<\/p>

<\/b>Retras:<\/b>\u00a01940s<\/p>

<\/b>First users:<\/b>\u00a0Fortele Aeriene Franceze, Fortele Aeriene Poloneze<\/p>

Numar de aeronave construite:<\/b>\u00a04,000 (2,500 \u00een Fran\u021ba)<\/p><\/div>

Potez 25<\/strong><\/p>

A fost o aeronav\u0103 Francez\u0103 cu dou\u0103 locuri, un singur motor biplan, proictat \u00een anii 1920.<\/p><\/div>

Potez 25<\/b>\u00a0(scris \u0219i\u00a0Potez XXV<\/b>) a fost o aeronav\u0103 Francez\u0103 cu dou\u0103 locuri, un singur motor biplan, proictat \u00een anii 1920. Un bombardier multi-func\u021bional, a fost conceput ca un avion de linie \u015fi utilizat \u00eentr-o varietate de roluri, inclusiv \u00een misiunile de lupt\u0103 \u015fi escorta, bombardamente tactice \u015fi misiuni de recunoa\u0219tere. La sf\u00e2r\u015fitul anilor 1920 \u015fi \u00eenceputul anilor 1930, Potez 25 a fost aeronava standard multi-func\u021bional\u0103 a peste 20 de for\u0163ele aeriene, inclusiv franceze, poloneze \u0219i americane. De asemenea, a fost popular printre operatorii priva\u021bi, \u00een special \u00een companiile de transport po\u0219t\u0103.<\/p>

Design and development<\/h3>

\u00cen 1923,\u00a0 Avions Henry Potez a \u00eenceput produc\u0163ia aeronavei de succes Potez 15 biplan recunoscut. Baz\u00e2ndu-se pe experien\u021ba acumulat\u0103 \u00een cursul construc\u021biei acestui plan, Henry Potez a \u00eenceput s\u0103 lucreze la un nou design a unui avion multi-scop mai mare \u0219i mai rapid. Designul Potez XXV sau Potez 25. Prototipul a fost construit deja \u00een 1924. Principalele diferen\u021be au inclus o putere mai mare a motorului si un nou design pentru v\u00e2nt.\u00a0 \u00cen loc de un biplan clasic, Potez a introdus un biplan cu ariple de jos semnificativ mai mici. Acesta a fost construit in doua variante militare principale: Potez 25A2, avion recunoscut \u0219i Potez 25B2 avion bombardier recunoscut. \u00cen Mai 1925, prototipul a fost testat de c\u0103tre Institutul de Serviciu Tehnic Aeronautic \u0219i a fost g\u0103sit ca o construc\u021bie promi\u021b\u0103toare at\u00e2t pentru manevrabilitate c\u00e2t \u0219i pentru vitez\u0103 \u0219i durabilitate. \u00cen urma testelor, prototipul a intrat \u00een produc\u021bia de serie. Pentru a promova noul avion \u00een str\u0103in\u0103tate, dup\u0103 Primul R\u0103zboi Mondial,\u00a0pie\u021bele au fost umplute cu sute de avioane demobilizate, Potez 25 a intrat \u00eentr-un numar mare de curse. Printre realiz\u0103rile cele mai cunoscute a fost un raliu european (7,400 km \/ 4598 km) \u0219i un raliu Mediteranean (6,500 km\/4,039 mi) ambele c\u00e2\u0219tigate de pilo\u021bi care zboar\u0103 cu Potez. \u00cen 1920s, Potez 25 a fost de asemenea utilizat \u00eentr-o campanie de publicitate Paris-Teheran (13,080\u00a0km\/8,127\u00a0mi). \u00cen Iunie 1930,\u00a0Henri Guillaumet\u00a0s-a pr\u0103bu\u0219it \u00een Anzi cu un Potez 25 in timpul unei curse de transport po\u0219tal. A supravie\u021buit \u0219i a fost gasit dup\u0103 o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 de c\u0103utare.\u00a0Aceste realiz\u0103ri cresc popularitatea avionului \u0219i \u00eel fac unul dintre cele mai de succes avioane franceze ale epocii. Acesta a fost cump\u0103rat de c\u0103tre un num\u0103r de for\u021be aeriene, inclusiv cele din Fran\u021ba, Elve\u021bia, Belgia, Brazilia, Croa\u021bia, Estonia, Etiopia, Finlanda, Grecia, Spania, Japonia, Iugoslavia, Polonia \u0219i Portugalia, precum \u0219i Rom\u00e2nia, Turcia \u0219i URSS , de\u0219i URSS, care a ob\u021binut dou\u0103 planuri de testare, mai t\u00e2rziu, s-a decis \u00eempotriva achizi\u021bii suplimentare, g\u0103sind-o aproximativ egal\u0103 cu Polikarpov nativ R-5. \u00cen total, aproximativ 2500 avioane au fost construite \u00een Fran\u021ba. Deja \u00een anul 1925, Polonia a cump\u0103rat o licen\u0163\u0103 pentru pote 25 \u015fi a \u00eenceput s\u0103 le produc\u0103 \u00een Podlaska Wytw\u00f3rnia Samolot\u00f3w (PWS, 150 construit) \u015fi Plage am La\u015bkiewicz (150 construit). \u00cen 1928 primul Potez 25 polonez construit, au fost testate de c\u0103tre Institutul de Dezvoltare Tehnic\u0103 a Avia\u021biei din Var\u0219ovia, aspectul a fost u\u0219or modificat pentru a se potrivi mai bine nevoilor for\u021belor aeriene poloneze. Printre diferen\u021be notabile au fost introducerea de sloturi \u00een v\u00e2rf. Produc\u021bia \u00een Polonia a \u00eencetat \u00een 1932. \u00cen total, au fost construite 300 de avioane \u00eentr-o serie de versiuni pentru recunoa\u0219tere pe termen lung \u0219i cu raz\u0103 scurt\u0103 pentru var\u0103 \u0219i bombardament tactic. Ca \u0219i originalul Lorraine-Dietrich, motor 12Eb, a fost indisponibil \u00een Polonia, acesta a fost \u00eenlocuit cu aeronava 47, cu un motor radial mult mai puternic PZL Bristol Jupiter \u00eencep\u00e2nd din 1936.<\/p>

Variants<\/span><\/h3>

Potez 25 1925 experimentaleO aeronav\u0103 prototip, oferit\u0103 de 336\u00a0kW (450\u00a0hp) motor Hispano-Suiza 12Ga.Potez 25 A.2Dou\u0103 locuri versiunea de observare, alimentat de motorul Salmson 18Cmb sau 12Eb Lorraine 388 kW (520 CP)Potez 25 ET.2Dou\u0103 locuri versiune intermediar\u0103 de formare, propulsat de un motor de 373 (500 CP) Salmson 18Ab motor radial.Potez 25 \u2018Jupiter\u2019Versiunea pentru export, propulsat de un motor de 313 (420 CP), Gnome-Rhone 9Ac Jupiter radial. Construit sub licenta Ikarus \u00een Iugoslavia \u0219i OSGA \u00een Portugalia, Estonia \u0219i exportate \u00een Elve\u021bia.Potez 25 TOEVersiune de produc\u021bie major\u0103. Construite 2,270Potez 25GRVersiune de raz\u0103 lung\u0103.Potez 25MHispano Suiza \u2013 aeronav\u0103 elevator a fost transformat\u0103 \u00eentr-un monoplan cu arip\u0103 parasol.Potez 25 Hispano-SuizaVersiune transport VIP, dotat cu motor Hispano-Suiza 12Lb. 447\u00a0kW (600\u00a0hp)Potez 25 FarmanDou\u0103 locuri pentru observare, versiunea pentru For\u021bele Aeriene Franceze, dotat cu Farman 12We, 373 kW (500 cp). Cunoscut de asemenea Potez 25\/4. Construite: 12Potez 25\/4Versiune cu dou\u0103 locuri, \u021bint\u0103-remorcher.Potez 25\/55Versiune de dou\u0103 locuri, pentru antrenamente. Construite:40Potez 25-OVersiune special consolidat\u0103 \u0219i modificat\u0103, construit\u0103 pentru trecerea non-stop a Nord-Atlanticului. Aeronava a fost alimentat\u0103 cu un radial Jupiter, echipat\u0103 cu un tren de aterizare \u0219i un mini jettisonable pentru aterizare consolidat. Au fost construite doarr dou\u0103.Potez 25HDou\u0103 prototipuri hidroavion, fiecare a fost alimentat de Gnome-Rhone Jupiter radial.<\/p>

General characteristics<\/strong><\/h3>

  • Crew:<\/strong>\u00a02<\/p><\/li>

  • Length:<\/strong>\u00a09.2 m (30 ft 2 in)<\/p><\/li>

  • Anvergura<\/strong>:<\/strong>\u00a014.14 m (46 ft 5 in)<\/p><\/li>

  • Height:<\/strong>\u00a03.59 m (11 ft 9 in)<\/p><\/li>

  • Suprafata portanta:<\/strong>\u00a051.4 m\u00b2 (553 ft\u00b2)<\/p><\/li>

  • Greutate la gol<\/strong>:<\/strong>\u00a01,490 kg (3,278 lb)<\/p><\/li>

  • Weight with load:<\/strong>\u00a02,558 kg (5,268 lb)<\/p><\/li>

  • Sarcina util\u0103:<\/strong>\u00a01,068 kg (2,350 lb)<\/p><\/li>

  • Motopropulsor group:<\/strong>\u00a01 \u00d7\u00a0Lorraine-Dietrich 12,\u00a0r\u0103cire cu aer, motor \u00een linie \u00a0W12\u00a0, 357 kW (478 cp)<\/p><\/li><\/ul>

    Performances<\/h3>
    • Viteza maxim\u0103:\u00a0214 km\/h (115 kn, 132 mph)<\/li>
    • Gam\u0103:\u00a0600 km (324 nmi, 373 mi)<\/li>
    • Plafonul de serviciu:\u00a05,500 m (18,000 ft)<\/li>
    • Rata de urcare::\u00a03.5 m\/s (690 ft\/min)<\/li>
    • \u00cenc\u0103rcare aripa:\u00a049.8 kg\/m\u00b2 (9.53 lb\/ft\u00b2)<\/li>
    • Putere\/mas\u0103:\u00a00.14 kW\/kg (0.91 cp\/lb)<\/li><\/ul>

      \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Potez 25 A fost o aeronav\u0103 Francez\u0103 cu dou\u0103 locuri, un singur motor biplan, proictat \u00een anii 1920. Despre Potez 25\u00a0Rol:\u00a0\u00a0Recunoscut ca bombardier Primul zbor:\u00a01924 Introducere:\u00a01925 Retras:\u00a01940s Primii utilizatori:\u00a0Fortele Aeriene Franceze, Fortele Aeriene Poloneze Numar de aeronave construite:\u00a04,000 (2,500 \u00een Fran\u021ba) Potez 25 A fost o aeronav\u0103 Francez\u0103 cu dou\u0103 locuri, un singur motor biplan, […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1665,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[],"class_list":["post-7495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7495"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7495\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}