{"id":7492,"date":"2012-08-17T09:42:32","date_gmt":"2012-08-17T09:42:32","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=490"},"modified":"2023-12-06T11:44:33","modified_gmt":"2023-12-06T09:44:33","slug":"link-trainer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/link-trainer\/","title":{"rendered":"Link Trainer"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Link TrainerTermenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „cutia albastr\u0103” \u0219i „Trainer Pilot” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse \u00eentre \u00eenceputul anilor 1930 \u0219i \u00eenceputul anilor 1950 de c\u0103tre Link Aviation Devices, Inc, fondat \u0219i condus de Ed Link, bazat pe tehnologia ini\u021biat\u0103 \u00een 1929 la afacerea familiei sale \u00een Binghamton, New York.<\/strong><\/p>

Despre Link Trainer<\/span><\/strong>– Wikipedia<\/span><\/p>

Termenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „Cutia Albastr\u0103” \u0219i „Pilot Trainer” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse \u00eentre \u00eenceputul anilor 1930 \u0219i \u00eenceputul anilor 1950 de Link Aviation Devices, Inc, fondat \u0219i condus de Ed link-ul, bazat pe tehnologia ini\u021biat\u0103 in 1929 la afacerea familiei sale \u00een Binghamton, New York. Aceste simulatoare au devenit faimose \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, c\u00e2nd au fost folosite ca un ajutor esen\u021bial pentru pilotul de formare de aproape fiecare combatant national. Link Trainer original a fost creat \u00een 1929 din nevoia unei modalitp\u021bi sigure de a \u00eenv\u0103\u021ba noii pilo\u021bi cum s\u0103 zboare cu instrumente. Un organ formator \u0219i constructorul Nickelodeon, Link s-a folosit de cunostintele sale, pentru a crea un simulator de zbor care a r\u0103spuns la controalele pilot \u0219i a dat o lectur\u0103 exact\u0103 cu privire la instrumentele incluse. Mai mult de 500.000 de pilo\u021bi americani au fost instrui\u021bi \u00een simulatoare Link, a\u0219a cum au fost pilo\u021bii Na\u021biunilor diverse cum ar fi Australia, Canada, Germania, Marea Britanie, Israel, Japonia, Pakistan \u0219i USSR. Link Flight Trainer \u00a0a fost desemnat ca un punct de reper al Ingineriei Mecanice Istorice de c\u0103tre Societatea American\u0103 a Inginerilor Mecanici. Compania Link, acum Simulare Link si divizia de formare de L-3 Communications, continu\u0103 s\u0103 fac\u0103 simulatoare aerospa\u021biale.<\/p>

Link Trainer<\/span><\/strong>Termenul Link Trainer, de asemenea, cunoscut sub numele de „cutia albastr\u0103” \u0219i „Trainer Pilot” este frecvent folosit pentru a desemna o serie de simulatoare de zbor produse \u00eentre \u00eenceputul anilor 1930 \u0219i \u00eenceputul anilor 1950 de c\u0103tre Link Aviation Devices, Inc, fondat \u0219i condus de Ed Link, bazat pe tehnologia ini\u021biat\u0103 \u00een 1929 la afacerea familiei sale \u00een Binghamton, New York.<\/span><\/p>

Origini<\/b><\/p>

Edwin Link a dezvoltat o pasiune pentru zbor, \u00een anii copil\u0103riei, dar nu a fost capabil de a permite costul ridicat al zborului. Dup\u0103 terminarea \u0219colii \u00een 1927, a \u00eenceput dezvoltarea unui simulator, un exerci\u021biu care a durat 18 luni. Primul s\u0103u antrenor pilot, care a debutat \u00een 1929, semana cu un avion de juc\u0103rie din exterior, cu aripi de lemn scurte \u0219i fuselajul montate pe un cardanic. Burduful pieselor de la fabrica de piese Link, afacerea de familie de\u021binut\u0103 \u0219i operat\u0103 \u00een Binghamton, New York, condus\u0103 de o pomp\u0103 electric\u0103, a f\u0103cut un teren formator \u0219i rol\u0103 ca pilot ce a lucrat controalelor.<\/p>

Primele v\u00e2nz\u0103ri militare Link au venit ca o urmare a scandalului a Po\u0219tei Aeriene, For\u021bele Armatei Aeriene au preluat transportul de Po\u0219tei Aeriene US. Doisprezece pilo\u021bi au fost uci\u0219i \u00eentr-o perioad\u0103 de 78 zile din cauza necunoa\u0219terii instrumentelor \u0219i conditiile de zbor. Rata mare de pierdere de vie\u021bi omene\u0219ti a determinat Corpul Aerian s\u0103 caute o serie de solu\u021bii, inclusiv pilotul antrenor al Corupului Aerian Link a dat o demonstra\u021bie puternic\u0103 a poten\u021bialului de formare al instrumentor, c\u00e2nd, \u00een 1934, Link a zburat la o \u00eent\u00e2lnire \u00een condi\u021bii de cea\u021b\u0103, unde Corpul Aerian \u00eel evalueaz\u0103 ca neefiind apt pentru zbor. Ca urmare, Corpul Aerian a comandat primii \u0219ase pilo\u021bi formatori, la 3.500 de dolari fiecare.<\/p>

Compania Link s-a extins rapid, \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, Instrumentul de Baz\u0103 ANT-18, cunoscut pentru zeci de mii de pilo\u021bi tineri ca „Blue Box” (de\u0219i a fost pictat \u00een alte culori dec\u00e2t albastru \u00een alte \u021b\u0103ri), a fost echipamentul standard la fiecare \u0219coal\u0103 de formare aerian\u0103 \u00een Statele Unite \u0219i Na\u021biunilor Aliate. \u00cen timpul anilor de r\u0103zboi, Link a produs peste 10.000 de Cutii Albastre, pornind c\u00e2te unul la 45 de minute.<\/p>

Modele Link Trainer<\/b><\/p>

Mai multe modele de Formatori Link au fost v\u00e2ndute \u00een perioada 1934 p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anilor 1950. Ace\u0219ti formatori au \u021binut ritmul cu cre\u0219terea instrumentalului \u0219i dinamica zborului avioanelor perioadei lor, dar au p\u0103strat fundamentele designului pneumatic \u0219i electric de la primul Link.<\/p>

Formatorii construi\u021bi \u00een 1934 p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul anilor 1940 au avut o schema de culori care a prezentat un fuselaj albastru str\u0103lucitor \u0219i aripi galbene cu sec\u021biuni \u0219i pe coad\u0103. Aceste aripi \u0219i sec\u021biuni coad\u0103 au avut suprafe\u021bele de control, care de fapt s-au mutat ca r\u0103spuns la mi\u0219carea pilotului \u0219i a c\u00e2rmei. Cu toate acestea, mul\u021bi formatori au construit \u00een mijlocul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial f\u0103r\u0103 aceste aripi \u0219i sec\u021biuni coad\u0103,\u00a0 din cauza lipsei de material \u0219i al momentelor critice de produc\u021bie.<\/p>

Antrenamentele<\/b><\/p>

Pentru antrenamente a fost primul model de Link, fiind o evolu\u021bie a prototpului din 1929.<\/p>

ANT-18<\/p>

A doua \u0219i cea mai prolific\u0103 versiune a avionului, a fost, ANT-18 (modelul 18, al Armatei Navale), care a fost, care a fost la r\u00e2ndul lui, o versiune \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 a modelului C3. Acest model a fost de asemenea produs \u00een Canada pentru Royal Canadian Air Force \u0219i Royal Air Force cu c\u00e2teva modific\u0103ri, cu designul modelului <\/span>D2<\/i><\/span>. A fost folosit de multe t\u0103ri pentru antrenamente \u00eenantea \u0219i dup\u0103 Al Doilea R\u0103zboi Mondial, \u0103n special de British Commonwealth Air Training Plan.<\/span><\/p>

ANT-18 a prezentat o rota\u021bie prin toate cele trei axe, \u00een mod eficient simul\u00e2nd toate instrumentele de zbor, \u0219i condi\u021biile comune, modelate, cum ar fi un bufet pre-stand, vitez\u0103 mare de rulare retractabil\u0103, \u0219i de filare. Acesta a fost echipat cu un coronament opac deta\u0219abil, care ar putea fi folosit pentru a simula zboarul orb, fiinf deosebit de util pentru instrumentul \u0219i navigarea prin formare.<\/p>

Proiectare \u0219i dezvoltare ANT-18<\/span><\/strong><\/p>

ANT-18 este compus din dou\u0103 principale componente.
Primul principal component este antrenorul insu\u0219i. Formatorul const\u0103 \u00eentr-o cutie de lemn aproxim\u00e2nd forma unei cabina de pilotaj \u0219i partea din fa\u021b\u0103 a fuselajului, care este conectat printr-un cardanic la o baz\u0103. \u00cen interiorul cockpitului este scaun pentru un singur pilot, controlul aeronavelor secundare, \u0219i o complet\u0103 suita de instrumente de zbor. Baza con\u021bine mai multe seturi complicate de burduf condus de aer pentru a simula mi\u0219carea, o pomp\u0103 de vid a c\u0103rui ambele unit\u0103\u021bi de burduf ofer\u0103 intrare la un num\u0103r de instrumente de aeronave, \u0219i un dispozitiv cunoscut ca un oscilator Telegon, care controleaz\u0103 celelalte instrumente.<\/p>

Cea de a doua component\u0103 major\u0103 este sta\u021bia instructorului extern, care const\u0103 \u00eentr-o hart\u0103-mas\u0103, un display ce prezint\u0103 principalele instrumente de zbor, \u0219i un marker cunoscut ca un „crab.” Crab se deplaseaz\u0103 pe suprafa\u021ba de sticl\u0103 a h\u0103r\u021bii, trasarea pilotului. Pilot \u0219i instructorul pot comunica unii cu al\u021bii prin c\u0103\u0219ti \u0219i microfoane.<\/p>

ANT-18 are trei seturi principale de burduf. Un set de patru burdufuri (unul \u00een fiecare col\u021b din cabina de pilotaj) controleaza miscarea. Un set foarte complicat de burduf, la partea din fa\u021b\u0103 a cabinei, ce controleaz\u0103 mi\u0219carea \u00een plan giratoriu. Acest set complex de 10 burdufr, dou\u0103 vilbrochene \u0219i diverse unelte \u0219i scripete au cuprins motorul de cotitur\u0103. Acest motor ar putea transforma \u00eentreaga cabina de pilotaj \u00een 360 \u200b\u200bde grade. Acest lucru a fost posibil, deoarece o serie de contacte electrice cu inel alunecare \u00een compartimentul inferior de baz\u0103, furnizat continuitate electric\u0103 \u00eentre carling\u0103 \u0219i de baz\u0103.<\/p>

Un al treilea set simuleaz\u0103 vibra\u021bii, cum ar fi bufet stand. At\u00e2t antrenorul c\u00e2t \u0219i sta\u021bia de instructor sunt alimentate de la prize de alimentare 110VAC\/240VAC standard, prin intermediul unui transformator, cu cea mai mare parte din cablurile interne fiind de joas\u0103 tensiune. Logica simulatorului este tot analogic\u0103 \u0219i se bazeaz\u0103 \u00een jurul tuburi vidate.<\/p>

Supravie\u021buitori<\/b><\/span><\/p>

Un num\u0103r de Link Trainers sunt cunoscute ca supravie\u021buitori \u00een jurul lumii. Multe simulatoare ANT-18 exista \u0219i ast\u0103zi \u00een toat\u0103 lumea.<\/p>

Australia<\/b><\/p>

Cel pu\u021bin 22 de ANT-18 exist\u0103p \u00een Australia, \u00een diferite stadii de reparare. O serie dintre acestea sunt \u00een muzee, dar majoritatea sunt \u00een custodia Australian Air Force Cadets, care au fost primite \u00een anii 1950 de Royal Australian Air Force (RAAF). Ele au fost men\u021binute p\u00e2n\u0103 \u00een 1975 de c\u0103tre RAAF, \u0219i ca urmare, multe sunt \u00eenc\u0103 \u00een stare relativ bun\u0103, fiind fie integral sau par\u021bial opera\u021bionale. Num\u0103rul de exploatare ANT-18 a fost stimulat\u0103 \u00een ultimii ani de restaurarea mai multor ma\u0219ini. O astfel de unitate este pe ecran static la Fighterworld, adiacent la baza Williamtown RAAF afar\u0103, Newcastle Australia.<\/p>

Canada<\/b><\/p>

Un Link Trainer complet func\u021bional este de\u021binut \u0219i operat de c\u0103tre Canadian Harvard Aeronave Asociation Tillsonburg, Ontario. Alte Linkuri sunt expuse la Canadian Air and Space Museum, Western Canada Aviation Museum, Canadian War Museum \u0219i Commonwealth Air Training Plan Museum. Exist\u0103, de asemenea, un Link Trainer pe ecran la North Atlantic Aviation Museum \u00een Gander, Newfoundland, Canada, a fost folosit in serialul de televiziune Above and Beyond (2006). Un alt Link Trainer este expus la muzeul din Claresholm, Alberta, unde se afla No. 15 15 Service Flying Training School \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial.<\/p>

Republica Ceh\u0103<\/b><\/p>

Muzeul de avia\u021bie \u0219a Kbely, Praha are un Link Trainer.<\/p>

Serbia<\/b><\/p>

Cel pu\u021bin trei exemplare se \u0219tie ca exist\u0103 \u00een Muzeul Avia\u021biei din Belgrad, unul, \u0219i \u00een Valjevo un exemplu care era \u00eenc\u0103 opera\u021bional \u00een anii ’80, \u00een prezent este nevoie de noua serie de tuburi vidate, altfel fiind \u00eentr-o stare bun\u0103.<\/p>

UK<\/b><\/p>

Un num\u0103r de Linkuri se afl\u0103 \u00een UK. Supravie\u021buitorii existen\u021bi sunt localiza\u021bi \u00een:<\/p>