{"id":511,"date":"2012-08-17T11:33:53","date_gmt":"2012-08-17T11:33:53","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=511"},"modified":"2023-12-06T09:53:27","modified_gmt":"2023-12-06T07:53:27","slug":"north-american-p-51-mustang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/north-american-p-51-mustang\/","title":{"rendered":"North American P-51 Mustang"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

North American P-51 Mustang<\/span><\/strong><\/p>

A fost un monopost de lupt\u0103 \u0219i un bombardier folosit \u00een timpul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial, al R\u0103zboiului Coreean \u0219i multe alte conflicte.<\/p>

Despre North American P-51 Mustang\u00a0<\/b>\u00a0Role:<\/b>\u00a0Fight<\/p>

Origin:<\/b>\u00a0Statele Unite ale Americii<\/p>

Fabricat:<\/b>\u00a0Avia\u0163ia\u00a0<\/span>SUA<\/p>

First flight<\/b>\u00a026 Octombrie 1940<\/p>

Introduction<\/b>\u00a01942\u00a0<\/p>

Retras de serviciile militare:<\/b>\u00a01984\u00a0<\/p>

First users:<\/b>\u00a0For\u0163a Aerian\u0103 a Armatei Statelor Unite ale Americii, For\u0163ele Regale Aeriene, For\u0163ele Na\u0163ionaliste din China.<\/p>

Num\u0103r de aeronave construite:<\/b>\u00a0Mai mult de 15.000.<\/p>

Cost Bucat\u0103:<\/b>\u00a050,985$ \u00een 1945<\/p>

Variante:<\/b>North American A-36,\u00a0Rolls-Royce Mustang Mk.X,\u00a0Cavalier Mustang.<\/p>

North American P-51 Mustang<\/span><\/strong>A fost un monopost de lupt\u0103 \u0219i un bombardier folosit \u00een timpul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial, al R\u0103zboiului Coreean \u0219i \u00een multe alte conflicte.<\/span><\/p>

Modelul P-51 Mustang al Avia\u021biei Americii de Nord a fost un monopost de lupt\u0103 \u0219i un bombardier folosit \u00een timpul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial, al R\u0103zboiului Coreean \u0219i \u00een multe alte conflicte. \u00cen cel de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, pilo\u021bii Mustang au sus\u021binut c\u0103 au dobor\u00e2t 4.950 de avioane inamice, fiind urma\u0163i \u00een clasament de c\u0103tre aviatorii de pe Grumman Hellcat F6F din for\u0163ele aliate. Proiectare \u0219i dezvoltare<\/p>

Acesta a fost conceput, proiectat \u015fi construit de Avia\u021bia Americii de Nord (ANA), sub direc\u021bia inginerului Edgar Schmued, ca r\u0103spuns la specifica\u021biile eliberate direct de la ANA de c\u0103tre Comisia Britanic\u0103 de Cump\u0103rare. Structura prototipului NA-73X a fost lansat\u0103 \u00een data de 9 septembrie 1940, \u00eens\u0103 f\u0103r\u0103 un motor, la 102 zile dup\u0103 semnarea contractului. A fost pilotat prima dat\u0103 pe 26 octombrie.\u00a0<\/span>
<\/sup><\/span><\/a>
<\/span>Mustangul a fost proiectat pentru altitudini joase, fiind dotat cu un motor Allison V-1710 \u015fi a fost folosit prima dat\u0103 de Royal Air Force (RAF) ca avion de recunoa\u0219tere, pentru tactici de lupt\u0103 \u0219i bombardamente. Versiunea final\u0103 denumit\u0103 P-51D a fost construit\u0103 sub licen\u0163\u0103 Rolls-Royce Merlin \u015fi avea un motor supraalimentat cu dou\u0103 viteze. Era \u00eenarmat cu \u015fase mitraliere M2 Browning (calibrul 12,7 mm).<\/span><\/span><\/p>

La \u00eenceputul r\u0103zboiului din Coreea, Mustang a fost lupt\u0103torul principal al Na\u021biunilor Unite p\u00e2n\u0103 la avioanele de lupt\u0103, cum ar fi F-86 ce a preluat acest rol; Mustang a devenit un avion de lupt\u0103 specializat pe bombardament. \u00cen ciuda apari\u021biei avioanelor de lupt\u0103, Mustang a r\u0103mas \u00een func\u021biune, cu unele for\u021be aeriene p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul anilor 1980. Dup\u0103 al doilea R\u0103zboi Mondial \u0219i R\u0103zboiul Coreean, multe Mustanguri au fost transformate pentru scopuri civile, \u00een special curse aeriene.<\/p>

Genesis<\/b><\/span><\/p>

Articol principal: America de Nord, variante P-51
\u00cen aprilie 1938, la scurt timp dup\u0103 Anschluss-ul german al Austriei, guvernul britanic a stabilit o comisie de cump\u0103rare \u00een Statele Unite ale Americii, condus\u0103 de Sir Henry Self. Self a primit responsabilitatea general\u0103 pentru produ\u021bie, cercetare \u0219i dezvoltare a Royal Air Force (RAF), \u0219i, de asemenea, a servit cu Sir Wilfrid Freeman, ca „Membru Aerian pentru Dezvoltare \u0219i Produc\u021bie”. Una din sarcinile sale a fost de a organiza fabrica\u021bia \u0219i furnizarea de avioane de lupt\u0103 americane pentru RAF. \u00cen timp, alegerea a fost foarte limitat\u0103, deoarece nicio aeronav\u0103 SUA nu a \u00eendelplinit standardele europene. Doar Curtiss P-40 Tomahawk se apropia. Curtiss-Wright a fost utilizat cu capacitate, astfel \u00eenc\u00e2t P-40 a fost \u00een scurt timp avion de aprovizionare.\u00a0<\/p>

North American Aviation (NAA) deja furniza c\u0103tre antrenorul Harvard la RAF, \u00eens\u0103 altfel era insuficient utilizat. Pre\u015fedintele NAA „Dutch” Kindelbergera fost abordat pentru a vinde un bombardier mediu nou, B-25 Mitchell. \u00cen schimb, Self \u00eentreab\u0103 dac\u0103 NAA ar putea fabrica Tomahawk sub licen\u0163\u0103 de la Curtiss. Kindelberger r\u0103spunde c\u0103tre NAA, c\u0103 ar putea avea o aeronava mai bun\u0103 cu acelasi motor cur\u00e2nd, apoi se stabile\u0219te o linie de produc\u0163ie de P-40. Comisia prev\u0103zut\u0103 cu armament din patru mitraliere 303 (7.7 mm), Allison V-1710 motor r\u0103cit cu lichid, un cost unitar de nu mai mult de 40.000 de dolari \u0219i livrarea primului avion din produc\u0163ia din ianuarie 1941. \u00cen martie 1940, 320 de aeronave au fost comandate de Sir Wilfred Freeman, care a devenit \u015feful executiv al Ministerului de Produc\u021bie Aviatic\u0103 (MAP), iar contractul a fost promulgat \u00een data de 24 aprilie.<\/span>
<\/sup><\/span><\/a>
Designul, cunoscut sub numele de NA-73X, a urmat cele mai bune practici conven\u021bionale epocii, dar a inclus mai multe caracteristici noi. Una a fost o arip\u0103 proiectat\u0103 cu aripi cu flux laminar, care au fost dezvoltate de co-operativa de c\u0103tre Avia\u021bia Americii de Nord \u0219i Comitetul National Consultativ Aeronautic (NACA). Aceste aripi genereaz\u0103 rezisten\u021ba foarte scazut\u0103 la viteze mari. \u00cen timpul dezvolt\u0103rii NA-73 X, un test de tunel de v\u00e2nt de dou\u0103 aripi, unul folosind negrea 5 cifre airfoils \u015fi altul folosind noul NAA\/negrea 45-100 airfoils, a fost efectuat la Universitatea din Washington Kirsten. Rezultatele acestui test au ar\u0103tat superioritatea aripei proiectate cu NAA\/negrea 45-100 airfoils. Alt\u0103 caracteristic\u0103 a fost un nou design al radiatorului care exploatat „Meredith Effect”, \u00een care \u00eenc\u0103lzirea cu aer las\u0103 radiatorul cu o u\u015foar\u0103 cantitate de trac\u0163iune cu jet. Deoarece NAA nu aveau un tunel de v\u00e2nt potrivit pentru a testa aceast\u0103 caracteristic\u0103, au folosit GALCIT, 10 metri (3.0 m) tunelul de v\u00e2nt de la Caltech. Acest lucru a dus la unele controverse, dac\u0103 Mustang are sistemul de r\u0103cire aerodinamic dezvoltat de inginerul NAA, Edgar Schmued sau de Curtiss. De\u015fi NAA au cump\u0103rat un set complet de P-40 \u015fi XP-46, date pentru tunelul de v\u00e2nt \u015fi\u00a0 rapoartele testului pentru 56,000$. NA-73 X a fost, de asemenea, unul dintre primele avioane cu fuzelaj calculat matematic folosind sec\u021biuni conice. Acest lucru a dus la fuselajul neted al suprafe\u021bei aeronavei, cu tragere sc\u0103zut\u0103. Pentru a ajuta produc\u021bia, corpurile au fost \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een cinci sec\u021biuni principale: spate, centru, fuselaj spate si doua jumatati arip\u0103. Fiecare parte, a fost dotat\u0103 cu cabluri \u0219i conducte \u00eenainte de a fi aderat\u0103. Prototipul NA-73X a fost lansat \u00een septembrie 1940 \u0219i a zburat prima oar\u0103 la 26 octombrie 1940, respectiv 102 \u0219i 149 de zile dup\u0103 ce comanda a fost plasat\u0103, o perioad\u0103 de acomodare neobi\u0219nuit de scurt\u0103.\u00a0<\/span><\/p>

Prototipul a suportat bine acomodarea \u0219i poate g\u0103zdui o cantitate impresionant\u0103 de combustibil. Acesta a fost \u00eenarmat cu patru mitraliere Browning M1919 30 \u00een (7,62 mm), dou\u0103 \u00een aripi \u0219i dou\u0103 montate sub motorul de ardere \u0219i tragere prin arc-elice, folosind arma uneltelor de sincronizare.<\/p>

\u00cen timp ce Corpora\u021bia Statelelor Unite Militare (USAAC) ar putea bloca orice v\u00e2nzare, se consider\u0103 \u00een detrimentul intereselor SUA, NA-73 a fost considerat a fi un caz special deoarece a fost conceput prin ordinul britanic. \u00cen septembrie 1940 \u00een continuare 300 NA-73s au fost comandate de MAP. Pentru a asigura livrarea ne\u00eentrerupt\u0103 colonelul Oliver P. Echols stabile\u0219te cu Comisia Anglo-Francez\u0103 de Cump\u0103rare livrarea aeronavei, NAA d\u00e2nd dou\u0103 exemple de USAAC pentru evaluare.<\/p>

Istorie opera\u021bional\u0103<\/b><\/span><\/p>

Servicii opera\u021bionale U.S.<\/b><\/span><\/p>

\u00cenainte de P-51<\/b><\/span><\/p>

\u00cenaintea r\u0103zboiului, doctrina for\u021belor celor mai multe bombardiere a fost de a ataca pe timp de noapte, c\u00e2nd bombardierele ar fi eficient de imune la interceptare. \u00cen teorie, pierderea preciziei datorit\u0103 vizibilit\u0103\u021bii limitate a fost un pre\u021b mare de pl\u0103tit, protejarea micilor obiective de la atac. RAF a \u00eencercat mai multe raiduri de raz\u0103 lung\u0103, devreme, \u00een r\u0103zboi folosind Vickers Wellington, dar a suferit astfel pierderi mari, care au abandonat rapid efortul. Luftwaffe a avut avantajul de a avea bazele \u00een Fran\u0163a, ceea ce a permis avioanelor de lupt\u0103 escorta bombardierelor pe cel pu\u021bin o parte din drumul lor misiunii. Aceast\u0103 strategie s-a dovedit ineficient\u0103, lupt\u0103torii RAF ignor\u0103 escorta \u0219i ataca bombardierele. Germanii au abandonat bombardamentele de zi \u0219i au trecut la bombardarea de noapte \u00een timpul Blitz din 1940-1941.\u00a0<\/p>

Doctrina american\u0103 dinaintea r\u0103zboiului, a dezvoltat o politic\u0103 izola\u021bionist\u0103, care a fost \u00een primul r\u00e2nd defensiv\u0103. B-17 au fost concepute ini\u0163ial pentru a ataca la raz\u0103 lung\u0103 de la baze americane de transport maritim. Pentru acest rol este necesar s\u0103 \u00a0fii capabil s\u0103 ataci ziua \u015fi folosirea \u00een \u00eentregime a \u201cNorden bombsight\u201d pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i precizia. Ca bombardier dezvoltat, armamentul de ap\u0103rare a fost din ce \u00een ce mai ad\u0103ugat la outgun unde avioanele de lupt\u0103 s-ar confrunta. \u00cen lumina acestui foc greu defensiv, USAAC a \u00eenceput s\u0103 cread\u0103 c\u0103 forma\u0163iunile bine ambalate de B-17s ar avea puterea de foc at\u00e2t de mare \u00eenc\u00e2t aceasta ar putea se \u00eengrijeasc\u0103 lupt\u0103torii pe cont propriu. \u00cen ciuda dovezilor contrare din RAF \u015fi Luftwaffe, aceast\u0103 strategie a fost considerat\u0103 g\u0103l\u0103gioas\u0103. C\u00e2nd Statele Unite au intrat \u00een r\u0103zboi au pus aceast\u0103 strategie \u00een vigoare, construirea unei for\u0163e de bombardier strategic bazat din Marea Britanie.<\/p>

A 8-a For\u021b\u0103 Aerian\u0103 a \u00eenceput activitatea din Marea Britanie, \u00een august 1942; \u00een primul r\u00e2nd datorita aplorii limitate de opera\u021biuni, nu a existat nicio dovad\u0103 concludent\u0103 c\u0103 doctrina american\u0103 a e\u0219uat. \u00cen cele 26 de opera\u021biuni care au fost survolate spre sf\u00e2r\u0219itul anului 1942 rata de pierdere a fost sub 2% [17] \u00cen ianuarie 1943, La Conferin\u021ba de la Casablanca, alia\u021bii au formulat Combined Bomber Offensive (CBO), planul pentru „\u00een jurul ceasului” bombardarea de c\u0103tre RAF pe timp de noapte, \u0219i USAAF, pe timp de zi. \u00cen iunie 1943, The Combined Chiefs of Staff, au emis o directiva Pointblank pentru a distruge Luftwaffe \u00eenainte de invazia \u00een Europa, pun\u00e2nd CBO \u00een implementare. Urm\u00e2nd ca, cel de-al 8-lea bombardier al For\u021belor Aeriene sa efectueze o serie de raiduri ad\u00e2ncindu-se \u00een Germania, dincolo de gama de de lupt\u0103tori de escort\u0103. Reac\u021bia lupt\u0103torilor germani a fost acerb\u0103, iar pierderile bombardierelor au fost severe,-20% \u00een 14 octombrie atacul asupra industriei germane. Acest lucru a f\u0103cut-o prea costisitoare pentru a continua o ac\u021biune pe raz\u0103 lung\u0103, f\u0103r\u0103 a raiduri de lupt\u0103tor escort\u0103.<\/p>

Lockheed P-38 Lightning a avut capacitatea de a escorta bombardiere, dar a fost disponibil doar \u00een num\u0103r mic \u00een teatrul european, datorit\u0103 motoarelor sale Allison, ce se dovedesc greu de \u00eentre\u021binut. Construc\u021bia \u0219i operarea sa au fos de asemenea costisitoare. Republic P-47 Thunderbolt a fost capabil s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 condi\u021biile Luftwaffe, chiar mai mult, dar nu a avut \u00eens\u0103, suficient timp.Luftwaffe a identificat rapid gama sa maxim\u0103, \u0219i lupt\u0103torii lor au a\u0219teptat bombardierele doar dincolo de punctul \u00een care Thunderbolts a trebuit s\u0103 se \u00eentoarc\u0103.<\/p>

P-51s \u0219i avia\u021bia civil\u0103<\/b><\/span><\/p>

Multe P-51s au fost v\u00e2ndute \u00een surplus dup\u0103 r\u0103zboi,de multe ori pe $1500. C\u00e2teva au fost v\u00e2ndute \u00een timpul r\u0103zboiului, sau catre pasiona\u021bii pentru uz personal, in timp ce altele au fost modificate pentru curse aeriene.<\/span>
<\/sup><\/span><\/a>
Unul dintre cel mai semnificativ Mustang implicat \u00een curse de aer a fost un surplus P-51C-10-NT (44-10947) achizi\u021bionat de pilotul Paul Mantz. Aeronava a fost modificat\u0103 prin crearea unei „aripe umede”, sigilarea aripei pentru a crea un rezervor de combustibil gigant \u00een fiecare arip\u0103, care a eliminat necesitatea rezervelor sau a\u00a0 opririi pentru alimentare. Acest Mustang numit Blaze of Noon, a ajuns \u00een mai 1946 \u0219i la cursele aeriene Bexdix an 1947, a doua oara \u00een 1948 Bendix, si a treia in 1949 la Bendix. \u00cen 1947, el a stabilit de asemena un al record \u00een U.S. Mantz Mustang i-a v\u00e2ndut lui\u00a0Charles F. Blair Jr\u00a0(viitorul so\u021b al lui Maureen O\u2019Hara) renumitul\u00a0<\/span>Excalibur III<\/i><\/span>. Blair este folosit pentru New York-la-Londra (c. 3460 mi \/ 5,568 km), record \u00een 1951: 7 h 48 min de la decolare, de la Idlewild p\u00e2n\u0103 \u00een aeroportul din Londra. Mai t\u00e2rziu, \u00een acela\u0219i an, el a zburat din Norvegia la Fairbanks, Alaska, prin Polul Nord (c. 3130 mi \/ 5,037 km), demonstr\u00e2nd c\u0103 navigarea prin atrac\u021biile solare a fost posibil\u0103 prin regiunea magnetic\u0103 a polului nord. Pentru acest pas, a fost premiat cu Trofeul Harmon iar For\u021bele Aeriene au fost nevoite sa schimbe planurile, privind o posibil\u0103 greva aerian\u0103 sovietic\u0103 \u00een nord. Acest Mustang, se afl\u0103 acum \u00een Muzeul Na\u021bional Aerian \u0218i Spa\u021bial Steven F. Udvar-Hazy Center.<\/span><\/p>

Cea mai proeminent\u0103 firm\u0103 pentru convertirea Mustangului \u00een uzul civil, a fost Trans-Florida Aviation, mai t\u00e2rziu redenumit\u0103 Cavalier Aircraft Corporation, ce a produs Cavalier Mustang. Modific\u0103rile au inclus un tailfin mai \u00eenalt \u0219i tancuri Wingtip. Un num\u0103r de conversii au inclus o specialitate Cavalier Mustang: o „strans\u0103”, cu dou\u0103 locuri adaugat\u0103 \u00een spa\u021biul anterior ocupat de radioul militar \u0219i rezervorul de combustibil fuselaj.<\/p>

\u00cen 1958, cele 78 r\u0103mase RCAF Mustang, au fost retrase de la inventarul de servicii \u0219i au fost transportate cu feribotul de Lynn Garrison, un pilot RCAF, din loca\u021biile lor variate de depozitare la Canastota, New York, unde erau baza\u021bi cump\u0103r\u0103torii americani. \u00centr-adev\u0103r, Garrison a zburat cu fiecare aeronav\u0103 r\u0103mas\u0103, cel pu\u021bin o dat\u0103. Aceste aeronave alc\u0103tuiesc un procent mare de aeronave care zboar\u0103 \u00een prezent la nivel mondial.<\/p>

La sf\u00e2r\u0219itul anilor 1960 \u0219i \u00eenceputul anilor 1970, c\u00e2nd Departamentul de Ap\u0103rare al Statelor Unite a dorit s\u0103 furnizeze aeronave c\u0103tre \u021b\u0103rile sud-americane \u0219i mai t\u00e2rziu, Indonezia pentru sprijin aerian apropiat \u0219i de combatere a insurgen\u021bei, s-a \u00eentors la Cavalier pentru a se \u00eentoarce \u00eenapoi la specifica\u021biile actualizate militare.<\/p>

\u00cen secolul 21 un P-51 poate comanda un pre\u021b de mai mult de 1 milion dolari, chiar \u0219i pentru aeronave numai par\u021bial restaurate. \u00cen conformitate cu FAA, exist\u0103 204 \u00een proprietate privat\u0103 P-51 \u00een SUA, din care majoritatea \u00eenc\u0103 zboar\u0103.<\/p>

La data de 16 septembrie 2011, The Galloping Ghost, o aeronava modificat\u0103 P-51 pilotat\u0103 de Jimmy Leeward din Ocala, Florida, s-a pr\u0103bu\u0219it \u00een timpul unei curse aeriene din Reno, Nevada. Leeward \u0219i cel pu\u021bin nou\u0103 oameni pe teren au fost uci\u0219i atunci c\u00e2nd pilotul s-a pr\u0103bu\u0219it \u00een apropiere de marginea tribunei.<\/p>

Supravie\u021buitori<\/b><\/span><\/p>

Lista North A merican P-51 Mustangs r\u0103mase<\/p>

North American P-51 Mustang<\/strong><\/p>

A fost un monopost de lupt\u0103 \u0219i un bombardier folosit \u00een timpul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial, al R\u0103zboiului Coreean \u0219i \u00een multe alte conflicte.<\/p>

Specifica\u021bii<\/p>

P-51D Mustang<\/span>.\u00a0<\/span><\/span><\/em>\u00a0<\/span><\/em><\/p>

Caracteristici generale:<\/span><\/strong><\/p>