{"id":509,"date":"2012-08-17T11:03:56","date_gmt":"2012-08-17T11:03:56","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=509"},"modified":"2023-12-06T10:05:13","modified_gmt":"2023-12-06T08:05:13","slug":"moth-de-havilland-gipsy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/moth-de-havilland-gipsy\/","title":{"rendered":"De Havilland DH.60 Moth"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A fost dezvoltat din marele biplan DH 51.<\/strong><\/p>

Colec\u021bia Shuttleworth Cirrus III elevat\u0103 de Moth. Acesta a fost al optulea produs, emis la 29 august 1925 ce re\u021bine axa unic\u0103<\/p>

Role:<\/b><\/span><\/strong>Training plane<\/span><\/p>

Maker:<\/b><\/span><\/strong>\u00a0de Havilland Aircraft Company<\/span><\/p>

Designer:\u00a0<\/b>Geoffrey de Havilland<\/p>

First flight<\/b>\u00a022 februarie 1925 (DH60 Cirrus Moth)<\/p>

Cost unitate:<\/b>\u00a0\u00a3650 (1930)<\/p>

Developed from:<\/b><\/span><\/strong>\u00a0de Havilland DH.51<\/span><\/p>

Havilland DH 60 Moth<\/span><\/strong>\u00a0este un avion de dou\u0103 locuri, britanic al anului 1920 de transport \u0219i antrenament \u0219i a fost proiectat \u00eentr-o serie de avioane de Havilland Aircraft Company.<\/span><\/p>

Development<\/b><\/span><\/p>

DH 60 a fost dezvoltat din biplanul DH 51. Primul zbor al prototipului elevat de Cirrus,\u00a0 \u00a0DH.60 Moth (\u00eenregistrat G-EBKT), a zburat prima oara cu\u00a0 Geoffrey de Havilland la aerodromul\u00a0 \u00a0Stag Lane \u00een data de 22 februarie 1925. Moth a fost un biplan, cu dou\u0103 locuri \u0219i construc\u021bie din lemn. Avea un placaj ce acoper\u0103 fuzelajul, cu suprafe\u021bele din fabric\u0103 acoperite, un tailplane standard cu un singur tailplane fin. \u00a0O caracteristic\u0103 util\u0103 a proiectului a fost cea a aripilor rabatabile ce permitea proprietarilor ie\u0219irea din aeronav\u0103 prin spa\u021bii mult mai mici. Secretarul de stat pentru aer, Sir Samuel Hoare a devenit interesat de aeronave. Ministerul Aerian subven\u021bioneaz\u0103 cinci aerocluburi \u0219i le echipeaz\u0103 cu Moths. Prototipul a fost modificat cu o c\u00e2rm\u0103 echilibrat\u0103 corn, a\u0219a cum este folosit pe aeronava de produc\u021bie, \u0219i au intrat \u00een cursa Cupa Regelui 1925, pilotat de Alan Cobham. Livr\u0103rile au \u00eenceput cu \u0219colile de zbor din Anglia. Una dintre aeronavele timpurii, \u00a0a fost echipat\u0103 cu o transmisie din metal \u0219i a devenit primul hidroavion Moth.<\/p>

Trei aeronave au fost modificate pentru Cursa Cupa Regelui din 1927 cu modific\u0103ri interne \u0219i un motor Cirrus II mai slab. Original, proiectat ca\u00a0 DH.60X (pentru experimental) acesta a fost \u00een cur\u00e2nd schimbat cu Cirrus II Moth, designul DH.60X a fost re-utilizat \u00een 1928 pentru versiunea Cirrus III, elevat cu un ax divizat. Produc\u021bia, fuge dup\u0103 DH.60X Moth, a fost scurt, \u0219i \u00eenlocuit mai t\u00e2rziu de alte variante, dar \u00eenc\u0103 era disponibil pentru comenzi speciale.<\/p>

De\u0219i motorul Cirrus a fost de \u00eencredere, fabricarea acestuia nu era. A depins de componentele recuperate din Primul R\u0103zboi Mondial,- motor Renault, 8-cilindrii \u0219i, prin urmare, produc\u021bia sa a fost limitat\u0103 de surplusul stocurilor Renault. De aceea, de Havilland a decis s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 Cirrus, cu un motor nou construit de c\u0103tre propria fabric\u0103. \u00cen 1928, c\u00e2nd noul motor de Havilland Gipsy era disponibil, o companie a remotorizat DH.60 Molie G-EBQH ca prototip al\u00a0 DH.60G Gipsy Moth.<\/p>

Al\u0103turi de cre\u0219terea puterii, principalul avantaj al acestei actualiz\u0103ri a fost faptul c\u0103 Gipsy avea un motor complet nou disponibil \u00eentr-un num\u0103r \u00a0la fel de mare ca fabricarea Mothurilor necesare. Noile motoare Gipsy ar putea fi pur \u0219i simplu construite in-house cu o linie de produc\u021bie egal\u0103 cu linia de produc\u021bie pentru corpuri de aeronave Moth. Acest lucru a permis, de asemenea, Companiei de Havilland Aircraft controlarea procesului de construire al structurii Moth, motorul \u0219i toate componentele, ceea ce simplific\u0103 productivitatea \u0219i reduce costurile de produc\u021bie. \u00cen timp ce DH 60 a fost oferit pentru un pre\u021b relativ modest de\u00a0 \u00a3650, din 1930 pre\u021bul noului Gipsy-powered Moth, r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare \u00a3650, \u00een ciuda motorului s\u0103u sau efectele infla\u021biei.<\/p>

O versiune de fuzelaj de metal a lui Gipsy Moth a fost proiectat DH.60M \u0219i a fost ini\u021bial dezvoltat pentru clien\u021bii de peste m\u0103ri \u00een special Canada. DH.60M a fost, de asemenea, licen\u021biat \u00een Australia, Canada, Statele Unite ale Americii \u0219i Norvegia. De asemenea, \u00een 1931 o variant\u0103 a modelului DH.60T a fost comercializat\u0103 pentru instruire militar\u0103 ca DH.60T Moth.<\/p>

\u00cen 1931, cu actualizarea motorului Gipsy ca al modelului Gipsy II, de Havilland a inversat motorul \u0219i re-proiectat Gipsy III. Motorul a fost montat \u00eentr-o aeronav\u0103 Moth, care a fost re-proiectat ca DH.60G-III-Moth Major.\u00a0 Sub-tipul a fost destinat pie\u021bii militare de formare \u0219i c\u00e2teva dintre primele avioane au fost furnziate For\u021belor Aeriene Suedeze. DH.60T a fost re-motorizat cu Gipsy III \u0219i a fost re-proiectat ca Tiger Moth DH.60T. Tiger Moth DH.60T a fost modificat cu mainplanes m\u0103turate,\u00a0 cabane struts mutate,\u00a0 de asemenea, ner\u0103bd\u0103tor sa \u00eembun\u0103t\u0103\u0163easc\u0103 ie\u0219irea din cabina de pilotaj din fa\u0163\u0103 \u00een caz de urgen\u0163\u0103. Modific\u0103rile au fost considerate suficient de mari pentru ca avionul s\u0103 fie reproiectat de Havilland DH.82 Tiger Moth.<\/p>

Design<\/b><\/span><\/p>

\u00cen afara motorului, noul Gipsy Moth era \u00eenc\u0103 un standard de DH 60. Cu excep\u021bia modific\u0103rilor pentru acomodarea motorului, fuzelajul a r\u0103mas la fel ca \u00eenainte, evacuarea r\u0103m\u00e2ne pe partea st\u00e2ng\u0103 a cockpitului \u0219i logo-ul \u2018De Havilland Moth\u2019 \u00een partea dreapt\u0103. Rezervorul de combustibil a fost \u00eenc\u0103 ad\u0103postit \u00eentr-o palet\u0103 bombat\u0103 care a format sec\u021biunea centru aripii superioare. Aripile s-ar putea pliata al\u0103turi de fuselaj, av\u00e2nd \u00eenc\u0103 eleroane de Havilland\u00a0 patentate diferen\u021biale pe coada mainplanes \u0219i lipsa eleroanelor pe cele de top. Op\u021biunile pentru culoare au r\u0103mas la fel de simple ca \u0219i\u00a0 \u00eenainte: aripi \u0219i coad\u0103 \u00een „Moth argint”, fuselajul \u00een culoarea aleas\u0103 de cumpar\u0103tor.<\/p>

Istorie opera\u021bional\u0103<\/b><\/span><\/p>

A\u0219a cum nu a existat nici o compara\u021bie real\u0103 \u00eentre originalul DH 60 \u0219i noul DH 60G, Gipsy Moth devine rapid temelia cluburilor britanice care zboar\u0103 cu aeronave numai de agrement real \u00een Marea Britanie. \u00cen 1929, s-a estimat c\u0103 din 100 de avioane din Marea Britanie, 85 au fost Moth de un tip sau altul, cele mai multe dintre ele Gipsy Moth. \u00cen ciuda faptului c\u0103, de Havilland trecuse de la Cirrus la propriul motor Gipsy, surplusul de Cirrus se afla \u00een pia\u021ba\u00a0 „gratuit\u0103” \u0219i un tezaur de aeronave cu motor Cirrus ca Avro Avian, Klemm Swallow sau Miles Hawk, a \u00eenceput s\u0103 zboare R\u00e2ndunica Klemm sau Miles Hawk, au \u00eenceput lupta pentru cota lor al clubului aerian \u0219i pia\u021ba privat\u0103.<\/p>

De\u0219i \u00eenlocuit \u00een produc\u021bie de c\u0103tre DH 60G-III-Moth Major \u0219i mai t\u00e2rziu de c\u0103tre D.H.82 Tiger Moth,\u00a0 Moth Gipsy a r\u0103mas temelia scenei britanice care zboar\u0103 p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. R\u0103zboiul oricum a marcat toate acestea, la sf\u00e2r\u0219itul s\u0103u, Gipsy Moth \u0219i post-r\u0103zboiul au fost rapid \u00eenlocuite de ex-RAF Tiger Moths intr\u00e2nd \u00een pia\u021ba civil\u0103.<\/p>

DH 60 Moth \u00een cluburile de zbor<\/b><\/span><\/p>

\u00cen retrospectiv\u0103, se poate spune c\u0103 primul DH.60 ajuns la locul potrivit la momentul potrivit: \u00cenainte de zborul Moth-ului, 1925 a marcat, de asemenea, na\u0219terea primelor cinci Aero Cluburi Regale, \u0219coli aeriene, \u0219i datorit\u0103 simplit\u0103\u021bii sale \u0219i grupului motopropulsor de \u00eencredere , Moth a fost aeronava de alegere pentru dotarea cluburilor. Cluburile au dat o aprovizionare sigur\u0103 de comenzi c\u0103tre De Havilland. De Havilland ar putea utiliza acum aceast\u0103 siguran\u021b\u0103 \u0219i s\u0103 se concentreze asupra dezvolt\u0103rii Moth \u00een mas\u0103. Deci, se poate spune c\u0103 Moth a contribuit pentru Cluburile Aero, cel pu\u021bin la fel de mult ca \u0219i Cluburile Aero pentru Moth. Din aceast\u0103 cauz\u0103 HeadStart, Moth devenit pilonul principal al cluburilor, chiar la mult timp dup\u0103 disponibilitatea mai multor avioane moderne.<\/p>

Cu obiceiul de Havilland-lui de a picta aripile \u0219i aripile cozii Mothului \u00een argintiu, de asemenea, a devenit obiceiul cluburilor „de a distinge aeronavele datorit\u0103 fuselajului vopsit \u00eentr-o singur\u0103 culoare distinctiv\u0103 a clubului. Aeronavele Clubului Aerian din Londra a avut un fuselaj galben (plus bare galbene \u0219i capace de roat\u0103); cele de la Newcastle unul ro\u0219u. Verde\u00a0 pentru Midlands \u0219i albastru pentru Lancashire. Numerele de inmatriculare au fost negre pe aripi \u0219i, \u00een func\u021bie de culoarea clubului, fie negru sau alb pe fuselaj.<\/p>

Cum Royal Aero Club a comercializat ideea cluburilor de zbor c\u0103tre al\u021bi membrii din Commonwealth, Compania Aerian\u0103 Havilland a urm\u0103rit filialele stabilite \u0219i cur\u00e2nd au stabilit subfiliale \u00een Austria \u0219i Canada, pentru a stoca cluburile de zbor locale, cu Gipsy Moth. Modelele de Moth Canadiene, au fost oferite cu un cockpir deta\u0219abil pentru zborul pe timpul iernii. Alte fabrici pentru a construi licen\u021ba Gipsy Moth au fost alimentate la Aircraft Supply Company, (unde s-au construit 32 pentru RAAF). Desi mai mult construit pentru zborurile cluburilor, dec\u00e2t pentru croazier\u0103, Moth-urile Australiene au fost versiunea „de lux” a modelului DH.60 L \u0219i au fost livrate cu fuselaje lor sportive, \u0219i caracteristicile L’s \u00een dou\u0103 tonuri de culoare, mai degrab\u0103 dec\u00e2t schema de fuselaj \u00een \u00eentregime vopsit\u0103 in culoarea clubului, acesta fiind obiceiul cluburilor britanice de zbor. Al\u021bi produc\u0103tori au fost Morane-Saulnier \u00een Fran\u021ba (40) \u0219i o companie Moth Aircraft Co. \u00een US (18).<\/p>

DH 60 Moth \u00een uz privat<\/b><\/span><\/p>

Cele mai multe modele Gipsy Moth au apar\u021binut cluburilor aeriene,\u00a0 dar dup\u0103 ce Prin\u021bul de Wales a cump\u0103rat un Gipsy Moth (G-AALG), pentru zbor privat, aeronava a devenit ulterior un moft pentru \u00eenalta societate. A ajutat pentru reproiectarea modelului DH 60L, folosind o cabin\u0103 de pilotaj mai mare, ceea ce permite pasagerilor s\u0103 p\u0103\u0219easc\u0103 \u00een cockpit, \u00een loc de a aluneca \u00een ea. Noul dulapul de bagaje a fost de asemenea extins, fiind suficient de mare pentru a stoca un set de crose de golf. De fapt, terenul a f\u0103cut c\u00e2mpuri mari de aterizare pentru cei suficient de boga\u021bi pentru a participa la un club at\u00e2t de zbor c\u00e2t \u0219i de golf. Sta\u021biunile de golf \u0219i p\u0103r\u021bile mai pitore\u0219ti ale Regatului Unit au fost o escapad\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii avantajos pentru clasa superioara sportiv\u0103 \u0219i pentru tineri.<\/p>

\u00cen plus, Moth a fost folosit pentru multe zboruri record. „Afisul Lonely” Sir Francis Chichester a zburat cu Moth Gipsy din Anglia si Australia, \u00een continuare \u00een Noua Zeeland\u0103 \u0219i apoi, prin Pacific, \u00een Japonia. De\u0219i a planificat ini\u021bial un zbor \u00een jurul P\u0103m\u00e2ntului, un accident in Japonia l-a facut s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 la navigatie. (Din respect pentru aeronavele sale, el \u0219i-a numit iahturile „Gipsy Moth II”, „Gipsy Moth III” \u0219i cel mai faimos „Gipsy Moth IV”.) Din Aviatrixes, secretarul Londrei,\u00a0 Amy Johnson, a zburat cu Gipsy Moth (G-AAAH „Jason „).<\/p>

11,000 mi (17,703 km) p\u00e2n\u0103 \u00een Australia \u0219i Jean Batten a folosit un \u00a0Gipsy Moth pentru zborurile ei, din Anglia \u00een India \u0219i din Anglia \u00een Austria (avionul obi\u0219nuia s\u0103 zboare \u00een India, \u00a0G-AALG \u00eemprumutat de Prin\u021bul Wales).<\/p>

DH 60 Moth \u00een serviciul militar<\/b><\/span><\/p>

De\u0219i 60T DH a fost agresiv comercializat ca un formator militar, r\u0103spunsul a fost destul de cald. \u00cen special, RAF a achizi\u021bionat ini\u021bial doar o m\u00e2n\u0103 de aeronave pentru testare \u0219i a constatat c\u0103 multe aspecte ale modelului Moth nu s-au potrivit metodelor lor de antrenamente \u0219i zbor militar. Cu toate acestea, \u00een 1931 RAF a dob\u00e2ndit 124 de DH 60M Moth, iar acestea au fost utilizate de c\u0103tre \u0218coala Central\u0103 de Zbor \u0219i alte unit\u0103\u021bi de formare p\u00e2n\u0103 \u00een anul 1939.<\/p>

Moth au fost oricum comandate de un num\u0103r necunoscut de for\u021be, inclusiv Argentina, Australia, Austria, Norvegia, Portugalia, Suedia \u0219i bra\u021bul de zbor al Marinei Daneze. Finland construie\u0219te cu licen\u021b\u0103 22 de Moth-uri pentru antrenament, dar echipate cu vechiul motor Cirrus.<\/p>

Dou\u0103 Gipsy Moths au fost cump\u0103rate de Guvernul Paraguayan \u00een timpul R\u0103zboilui Chaco. Le-au folosit ca avioane \u00een linie. Unul a fost pierdut \u00eentr-un accident fatal, la \u00d1u-Guaz\u00fa Air Force Base \u0219i cel\u0103lalt a supravie\u021buit r\u0103zboiului. A fost transferat Aeroclubului Paraguayan \u00een 1936.<\/p>

Cea mai mare parte din Moth-urile militare, avioane sport civile, au fost impresionate de for\u021bele lor aeriene \u0219i utilizate \u00een calitate de formatori \u0219i aeronave de leg\u0103tur\u0103.\u00a0 Ca \u0219i aceasta, Moth-urile civile au ajuns s\u0103 zboare at\u00e2t pentru For\u021bele Aeriene Na\u021bionaliste, c\u00e2t \u0219i pentru For\u021bele Aeriene Republice \u00een timpul R\u0103zboiului Civil Spaniol. Acest lucru a fost repetat pe o scar\u0103 mai mare \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial unde Moth a \u00eencetat zborul, printre altele, pentru for\u021bele aeriene din Egipt, Noua Zeeland\u0103, China (cu multe capturi ex-Chineze\u0219ti de aeronave care zboar\u0103 pentru japonezi), Irlanda, Italia, Irak, Congo belgian, Estul Indiei (ulterior preluat de c\u0103tre AF indonezian\u0103), Africa de Sud, Noua Zeeland\u0103 \u0219i US Navy.<\/p>

Apari\u021bii \u00een cultura popular\u0103<\/b><\/span><\/p>

DH 60 Gipsy Moth a fost folosit \u00een 1985 \u00een filmul Sydney Pollack\u00a0Out of Africa (film), pilotat de caracterul\u00a0Denys Finch Hatton\u00a0(jucat de\u00a0Robert Redford) deasupra Keniei savannah. Via\u021ba rea\u0219a Finch-Hatton de asemena a pilotat DH 60 Gipsy Moth.<\/p>

1930, De Havilland DH 60G Gipsy Moth (construite in 1259, \u00eeregistrate G-ABAG) apar \u00een 1995 \u00een filmul Cold Comfort Farm.<\/p>

Specifica\u021bii(DH 60G Gipsy Moth)<\/p>

Caracterstici Generale<\/span><\/strong><\/p>

  • Crew:<\/span><\/strong>\u00a0Doi, un pilor \u0219i un pasager sau student<\/span><\/p><\/li>

  • Length:<\/span><\/strong>\u00a023 ft 11 in (7.29 m)<\/span><\/p><\/li>

  • Scope:<\/span><\/strong>\u00a030ft (9.14 m)<\/span><\/p><\/li>

  • Height:<\/span><\/strong>\u00a08 ft 9\u00bd in (2.68 m)<\/span><\/p><\/li>

  • Lungime arip\u0103:<\/span><\/strong>\u00a0243 sq ft (22.6 m\u00b2)<\/span><\/p><\/li>

  • Greutate\u00a0la gol:<\/span><\/strong>\u00a0920 lb (417 kg)<\/span><\/p><\/li>

  • Greutate cu \u00eencarcare:<\/span><\/strong>\u00a01,750 lb (794 kg)<\/span><\/p><\/li>

  • Motopropulsor:<\/span><\/strong>\u00a01 \u00d7 de Havilland Gipsy I, 4 cilindrii, motor cu piston \u00een pozi\u021bie vertical\u0103, \u00een linie, 100 CP (75 kW).<\/span><\/p><\/li><\/ul>

    Performan\u021b\u0103<\/span><\/strong><\/p>

    • Full speed:<\/span><\/strong>\u00a0105 mph (169 km\/h)<\/span><\/p><\/li>

    • Cruise speed:<\/span><\/strong>\u00a085 mph (137 km\/h)<\/span><\/p><\/li><\/ul>



      <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      A fost dezvoltat din marele biplan DH 51. Colec\u021bia Shuttleworth Cirrus III elevat\u0103 de Moth. Acesta a fost al optulea produs, emis la 29 august 1925 ce re\u021bine axa unic\u0103 Rol:Avion pentru antrenamente Fabricant:\u00a0de Havilland Aircraft Company Proiectant:\u00a0Geoffrey de Havilland Primul zbor:\u00a022 februarie 1925 (DH60 Cirrus Moth) Cost unitate:\u00a0\u00a3650 (1930) Dezvoltat din\u00a0de Havilland DH.51 Havilland […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1676,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157,172,189],"tags":[],"class_list":["post-509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bazu-cantacuzino","category-flota","category-ionel-ghika"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}