{"id":499,"date":"2012-08-17T10:01:53","date_gmt":"2012-08-17T10:01:53","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=499"},"modified":"2023-12-06T11:01:32","modified_gmt":"2023-12-06T09:01:32","slug":"mig-3-mikoyan-gurevich-mig-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/mig-3-mikoyan-gurevich-mig-3\/","title":{"rendered":"Mig 3 (Mikoyan-Gurevich MiG-3)"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Num\u0103rul mare de defecte constatate \u00een timpul testelor de zbor MiG-1 i-a for\u021bat pe Mikoian \u0219i Gurevich s\u0103 fac\u0103 un num\u0103r de modific\u0103ri al designului.<\/span><\/span><\/strong><\/p>

Despre Mig 3 (Mikoyan-Gurevich MiG-3) –\u00a0<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>Wikipedia<\/span><\/span><\/span><\/p>

Role:<\/b>\u00a0Avion pentru lupt\u0103<\/span><\/span><\/p>

Origine<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>: Republica Sovietica<\/span><\/span><\/span><\/p>

Maker:<\/b><\/span>\u00a0Mikoyan-Gurevich<\/span><\/span><\/span><\/p>

Designer:<\/b><\/span>\u00a0Artem Mikoyan\u00a0si\u00a0Mikhail Gurevich<\/span><\/span><\/span><\/p>

First flight<\/b>\u00a029 Octombrie 1940<\/span><\/span><\/p>

Introduction<\/b>: 1941<\/span><\/span><\/p>

Retras:<\/b>\u00a01945<\/span><\/span><\/p>

First users:<\/b><\/span>\u00a0VVS,\u00a0PVO,\u00a0Aviatia Naval\u0103<\/span><\/span><\/span><\/p>

Produced<\/b>\u00a01940\u201341<\/span><\/span><\/p>

Num\u0103r de aeronave construite:<\/b>\u00a03,172<\/span><\/span><\/p>

Dezvoltat de:<\/b><\/span>\u00a0Mikoyan-Gurevich MiG-1<\/span><\/span><\/span><\/p>

Variante:<\/b><\/span>\u00a0Mikoyan-Gurevich I-211<\/span><\/span><\/span><\/p>

Mikoyan-Gurevich MiG-3<\/b><\/span>, a fost un avion sovietic de lupt\u0103 folosit \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. A fost dezvoltat din\u00a0MiG-1\u00a0de OKO, de fabrica Zavod Nr. BN1 pentru a remedia problemele care au fost g\u0103site \u00een timpul dezvolt\u0103rii MiG-1 \u0219i a opera\u021biunilor. Acesta a \u00eenlocuit MiG-1 pe linia de produc\u021bie de la Fabrica Nr 1, la 20 decembrie 1940 \u0219i a fost construit \u00een num\u0103r mare \u00een 1941 \u00eenaintea Fabricii Nr 1 si a fost transformat pentru a construi Ilyushin Il-2.<\/span><\/span><\/span><\/p>

\u00cen 22 iunie 1941, la \u00eenceputul Opera\u021biunii Barbarossa, c\u00e2teva 981 au fost \u00een service cu VVS, PVO \u0219i Avia\u021bia Navala. Pentru MiG-3 a fost dificil s\u0103 zboare, \u00een timp de pace \u0219i cu at\u00e2t mai mult \u00een lupt\u0103. Acesta a fost proiectat pentru lupt\u0103 \u0219i mare altitudine, dar lupta pe Frontul de Est a fost, \u00een general, la altitudini mai mici \u00een cazul \u00een care acesta a fost inferior Messerschmitt Bf 109, precum \u0219i lupt\u0103torilor mai moderni sovietici. Acesta a fost, de asemenea, presat \u00een serviciu ca un luptator-bombardier \u00een toamna lui 1941, dar a fost la fel de nepotrivit pentru aceasta. In timp, supravie\u021buitorii au fost concentrati pe PVO, \u00een cazul \u00een care dezavantajele sale contau mai pu\u021bin, ultimul fiind retras din serviciu \u00eenainte de sf\u00e2r\u0219itul r\u0103zboiului.<\/span><\/span><\/p>

Development<\/span><\/span><\/strong><\/p>

Num\u0103rul mare de defecte constatate \u00een timpul testelor de zbor a MiG-1 i-au for\u021bat pe Mikoian \u0219i Gurevici sa faca o serie de modific\u0103ri proiectului. Testarea a fost realizat\u0103 pe un avion de full-size \u00een tunelul aerodinamic T-1 apar\u021bin\u00e2nd Central Aero and Hydrodynamics Institute (TsAGI) pentru a evalua problemele \u0219i solu\u021biile propuse.Primul avion pentru a vedea toate aceste modific\u0103ri aplicate a fost prototipul al patrulea I-200. El a zburat primul, la 29 octombrie 1940 \u0219i a fost aprobat\u0103 produc\u021bia, dup\u0103 ce a trecut studiile de acceptare ale statului. Primul MiG-3 ca aeronava \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 a fost numit la data de 9 decembrie, finalizat la 20 decembrie 1940 \u0219i alte 20 au fost livrate p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului.<\/span><\/span><\/p>

Aceste modific\u0103ri au inclus:<\/span><\/span><\/strong><\/p>

  • \u00a0Motorul a fost mutat \u00eenainte de 100 mm (4 in) pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi stabilitatea longitudinal\u0103.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • Un radiator de apa nou (OP-310) a fost montat.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • Primele\u00a0dou\u0103 modific\u0103ri\u00a0care au permis o\u00a0suplimentare de\u00a0250\u00a0de litri\u00a0(66\u00a0US gal), rezervor de combustibil\u00a0care urmeaz\u0103 s\u0103 fie\u00a0montat\u00a0sub\u00a0scaunul\u00a0pilotului.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Diedru\u00a0wingpanel\u00a0exterior\u00a0a crescut cu\u00a0un grad\u00a0pentru a cre\u0219te stabilitatea longitudinal\u0103.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Un\u00a0rezervor de ulei\u00a0suplimentar\u00a0a fost\u00a0montat sub\u00a0motor.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Conductele\u00a0au fost montate\u00a0pentru a utiliza\u00a0r\u0103cirea cu\u00a0gaze\u00a0inerte a\u00a0gazelor de evacuare \u00een\u00a0rezervoarele de combustibil\u00a0pentru a reduce\u00a0\u0219ansa\u00a0de foc.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Partea din spate\u00a0a scaunului\u00a0pilotului\u00a0a fost\u00a0blindat cu\u00a0un\u00a08 mm\u00a0(0,31\u00a0in)\u00a0plac\u0103(crescut la\u00a09 mm\u00a0(0,35\u00a0in) \u00een\u00a0modelele ulterioare).<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Prizele de\u00a0compresor\u00a0au fost\u00a0ra\u021bionalizate.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Trenul de aterizare principal a fost \u00eent\u0103rit \u0219i dimensiunile ro\u021bilor principale au fost majorate la 650 x 200 mm (25,5 x 7.87 in).<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Geam coronament a fost extins pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi pupa vederea din spate, care a permis instalarea unui raft \u00een spatele unui pilot pentru RSI-1 de radio (mai t\u00e2rziu upgrade la un RSI-4).<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Panou de instrumente a fost imbunatatit si un gunsight PBP-1A \u00eenlocuie\u0219te versiunea original\u0103 PBP-1.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Munitii de arme pentru ShKAS a fost majorat la 750 de runde pe arma.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • \u00a0Dou\u0103 hardpoints suplimentare underwing au fost ad\u0103ugate pentru a transporta p\u00e2n\u0103 la 220 kg (485 lb) de bombe, containere pulverizare sau RS-82 rachete.<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

    Acceptarea de testare a dou\u0103 aeronave de produc\u021bie, a fost realizat\u0103 \u00eentre 27 ianuarie \u0219i 26 februarie 1941. S-a dovedit a fi peste 250 kg (550 lb), mai grele dec\u00e2t MiG-1, ceea ce a redus manevrabilitatea \u0219i performan\u021ba de teren. Timpul p\u00e2n\u0103 la 5.000 m (16000 ft) a sc\u0103zut cu peste un minut si plafonul de serviciu s-a dovedit a fi cu 500 m (1600 ft) mai scurt. MiG-3 a fost mai rapid la nivelul m\u0103rii \u0219i la \u00een\u0103l\u021bime. \u00cen timp ce intervalele la care au ajuns at\u00e2t aeronavele au fost mai departe dec\u00e2t cea a vechii aeronave, erau \u00eenc\u0103 mai pu\u021bin de necesarul de 1.000 km (620 km). Mikoian \u0219i Gurevici au protestat \u00eempotriva rezultatelor \u00a0calculelor lor, ce au aratat ca MiG-3 ar putea ajunge la 1010 km (630 km), pe baza unui consum specific de combustibil (SFC) de 0,46 kg \/ km (1,64 lb \/ mile). Studiile de acceptare de stat au fost de \u00a00.48 kg SFC \/ km (1,71 lb \/ mile), dar studiile de exploatare efectuate mai devreme au ar\u0103tat o SFC de 0,38 kg \/ km (1,35 lb \/ mile). Ei au dat vina pe deficitul de un e\u0219ec de a utiliza o corec\u021bie de altitudine \u0219i c\u0103 motoarele nu au fost reglate corect. Ei au mers \u00een m\u0103sura \u00een care au amenajat, dou\u0103 sau mai multe zboruri \u00eentre Leningrad \u0219i Moscova pentru a dovedi c\u0103 MiG-3 ar putea acoperi 1,000 km (621 mi). Dou\u0103 avioane de produc\u021bie au fost transportate cu avionul la intervale de 1100 km (680 km) \u0219i 971 km (603 km), care zboar\u0103 la 90% din viteza maxim\u0103 \u0219i la o altitudine de 7300 m (24.000 ft), contrazic\u00e2nd raportul NII VVS (Naoochno-Issledovatel\u2019skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel\u2014Air Force Scientific Test Institute).<\/span><\/span><\/p>

    \u00cen ciuda problemelor de denti\u021bie cu MiG-3, \u00een 1941, uneia dintre aeronavele proiectan\u021bilor Mikhail Gurevich, i-a fost decernat Premiul de Stat Stalin pentru contribu\u021bia sa avia\u021biei sovietice.<\/span><\/span><\/p>

    Un num\u0103r de rapoarte au fost primite cu privire la aeronavele de proast\u0103 calitate primite de regimentele indicate direct la VVS NII, a\u0219a cum a fost responsabil pentru monitorizarea calit\u0103\u021bii aeronavei livrat VVS. La data de 31 mai 1941 Comisariatul Poporului al Ap\u0103r\u0103rii a decretat ca VVS NII a fost neglijent. Un num\u0103r de conducere de nivel superior au fost retrogradate \u0219i \u0219eful Institutului, generalul-maior AI Filin fost executat sumar.<\/span><\/span><\/p>

    Un num\u0103r de MiG-3 s-a dovedit a avea performan\u021be inacceptabile la altitudini mari, fiind conceput ca un interceptor de mare altitudine. Aliment\u0103rile cu oxigen au fost de multe ori insuficiente \u0219i caracteristicile pierderii de vitez\u0103 \u0219i de spin au fost foarte periculose, mai ales pentru pilo\u021bii neexperimenta\u021bi. Acest lucru a fost demonstrat la 10 aprilie 1941, cand trei piloti ai Fighter Regiment of the Air Defenses (IAP PVO) a \u00eencercat s\u0103 intercepteze un avion de recunoa\u0219tere german \u00een Kaunas, Lituania, zboar\u0103 la 9000 m (30.000 ft). Toate trei aeronavele au intrat rotirii nerecuperabile, pilo\u021bii fiind nevoi\u021bi s\u0103 se salveze, unul fiind ucis. VVS NII a trimis un inginer pentru a investiga \u0219i a constatat c\u0103 pilo\u021bii au zburat foarte pu\u021bin pe MiG-3 \u0219i c\u0103 a fost prima lor ie\u0219ire de mare altitudine. Alte probleme au foat: ulei insuficient \u0219i presiunea combustibilului la altitudine din cauza unor probleme cu pompele.<\/span><\/span><\/p>

    Compara\u021bia cu al\u021bi lupt\u0103tori<\/span><\/span><\/strong><\/p>

    Viteza lui MiG-3, de top, 640 km \/ h (398 mph), la 7200 de metri (23,622 ft) \u00a0a fost mai rapid dec\u00e2t 615km \/ h (382 mph) a Messerschmitt Bf german 109f-2 \u00een exploatare la \u00eenceputul anului 1941 \u0219i 603 km\/h britanicului Supermarine Spitfire V\u00a0 (375 mph). La altitudini mai mici avantajul MiG de viteza a disp\u0103rut deoarece viteza sa maxim\u0103 la nivelul m\u0103rii a fost de numai 505 kilometri pe or\u0103 (314 mph), \u00een timp ce Bf 109f-2 ar putea face 515 kilometri pe or\u0103 (320 mph), din nefericire pentru MiG-3 \u0219i pilo\u021bii s\u0103i, de lupt\u0103 aerian\u0103 deasupra Frontul de Est.<\/span><\/span><\/p>

    Greutatea MiG-urilor cu sarcin\u0103 de 3350 kg (7385 lb) a fost mai mare dec\u00e2t Bf 109f-2 de 2,728 kg (6014 lb) \u0219i a fost mai pu\u021bin manevrabil \u00een plan orizontal dec\u00e2t Bf 109, datorit\u0103 aripii sale mai mari de \u00eenc\u0103rcare. Aceast\u0103 lips\u0103 de manevrabilitate a fost exacerbat\u0103 de performan\u021b\u0103 MiG-3, instabilitatea acestuia la viteze mari \u0219i armamentului s\u0103u slab.<\/span><\/span><\/p>

    Armamentul standard MiG-3 a fost o mitralier\u0103 de 12,7 mm (0,50 in) \u0219i dou\u0103 mitraliere UBS 7.62 mm (0,30 in) ShKAS. Aceasta a folosit un armament al standardelor interna\u021bionale, de exemplu, cele mai multe versiuni ale Messerschmitt Bf 109 germane care le-a \u00eent\u00e2lnit, au fost echipate cu un 20 mm (0,79 in) \u0219i dou\u0103 mitraliere autocannon 7.92 mm (0,31 in). Pentru a remedia aceast\u0103 problem\u0103, 821 de aeronave au fost construite cu o mitraliera 12.7 mm UBK \u00eentr-o p\u0103staie sub fiecare aripa la mijlocul anului 1941. Acest lucru a redus viteza de aproximativ 20 km \/ h (12 mph), la toate altitudinile, care era nepopular \u00een cadrul pilo\u021bilor, dintre care unii le-au eliminat. O sut\u0103 de aeronave au fost echipate cu o pereche de mitraliere UBS in locul armelor ShKAS. O alt\u0103 aeronav\u0103 215 a avut, de asemenea, doar mitralierele UBS, dar au fost montate pentru a transporta \u0219ase RS-82 rachete. Un total de 72 aeronave au montat o pereche de 20 mm, tun ShVAK. O mare varietate de armament a fost experimentat de c\u0103tre diferite unit\u0103\u021bi la cererile pilo\u021bilor lor sau pentru a face penuriei.<\/span><\/span><\/p>

    Produc\u021bie<\/b><\/span><\/span><\/p>

    NKAP (Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti<\/i>\u2014People\u2019s Ministry of the Aircraft Industry)) a anun\u021bat planul de produc\u021bie la 9 decembrie 1940. Zavod Nr. 1 ar fi necesar pentru a construi un total de 3.500 \u00een 1941. Zavod Nr. 43 de la Kiev va \u00eencepe construc\u021bia de MiG-3 \u0219i completeaz\u0103 numarul de sut\u0103 p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului. Nr Zavod. 21, \u00een Gorkiy ar \u00eencepe s\u0103-\u0219i planifice construirea de o versiune imbunatatita a MiG-3, cu toate c\u0103 acest program a fost anulat la scurt timp dup\u0103 aceea. 140 au fost livrate \u00een ianuarie 1941 \u0219i Nr Zavod. 1 a fost \u00een ritm de dep\u0103\u0219ire a cotei de 496, cu livrarea in luna iulie, 562 \u00een august \u0219i 450 \u00een luna septembrie. \u00cen octombrie \u00eenaintarea german\u0103 spre Moscova for\u021beaz\u0103 fabrica, \u0219i OKO s\u0103u, pentru evacuarea \u00een care produc\u021bia a fost reluat\u0103 \u00a0\u00een condi\u021bii atroce. Cu toate acestea, la scurt timp dup\u0103 aceea, Stalin a trimis o telegram\u0103 c\u0103tre directorii ce construiesc Ilyushin Il-2 \u0219i MiG-3 in care solicita incheiera productiei MiG-3. Astfel, produc\u021bia de MiG-3 a fost \u00eencheiat\u0103 \u00een favoarea Il-2, cu excep\u021bia celor treizeci de aeronave construite \u00een 1942, cu piese de schimb. Un motiv \u00een plus pentru anularea MiG-3 a fost motorul Mikulin AM-35A, str\u00e2ns legat de AM-38 \u0219i folosit de Il-2.<\/span><\/span><\/p>

    Cu toate acestea nu exist\u0103 dovezi c\u0103 MiG-3 a fost planificat s\u0103 fie redus de un ordin NKAP din 27 august, a cerut fabricii o produc\u021bie de 420 de avioane \u00een septembrie, \u00een sc\u0103dere la 100. \u00cen decembrie, cu produc\u021bia\u00a0\u00a0Il-2 urc\u00e2nd la 250 \u00een decembrie p\u00e2n\u0103 ce\u00a0e fosta fabric\u0103 de repara\u021bii de la Aerodromul\u00a0Khodynka a fost transferat\u0103 la NKAP, redenumit\u0103 Zavod Nr. 165, \u0219i \u00eencepe produc\u021bia de MiG-3s. \u00cenaintarea german\u0103, cu toate acestea, a perturbat aceste planuri de Zavod 165 \u0219i niciodat\u0103 nu a produs un singur MiG-3.<\/span><\/span><\/p>

    Istorie opera\u021bional\u0103<\/b><\/span><\/span><\/p>

    MiG-3s au fost livrate regimentelor de lupt\u0103 din prima linie, \u00eencep\u00e2nd cu prim\u0103vara anului 1941 \u0219i s-a dovedit a fi o m\u00e2n\u0103 pentru pilo\u021bii obi\u0219nui\u021bi cu mici performan\u021be, \u0219i Polikarpov docil I-152 \u0219i I-153 biplane si Polikarpov I-16 monoplan. Multe regimente de v\u00e2n\u0103toare nu au fost s\u00e2rguincioase \u00een preg\u0103tirea pilo\u021bilor pentru ocuparea de MiG ce a zburat foarte diferit. Lupt\u0103torii \u00een v\u00e2rst\u0103 \u0219i ritmul rapid al livr\u0103rilor agraveaz\u0103 lucrurile, astfel \u00eenc\u00e2t mai multe unit\u0103\u021bi au avut MIG-uri mai mult dec\u00e2t le-au instruit pilo\u021bii pentru a le acoperi p\u00e2n\u0103 la data Opera\u021biunii Barbarossa. La data de 1 iunie 1941, 1029 MIG-3 au fost pe putere, dar au existat doar 494 pilo\u021bi instrui\u021bi. \u00cen contrast cu pilo\u021bii neinstrui\u021bi din Regimentul 31 Fighter cei din Regimentul Fighter patru au fost capabili de a pretinde trei germani de mare altitudine, avion de recunoa\u0219tere dobor\u00e2t \u00eenainte de r\u0103zboi a izbucnit \u00een luna iunie 1941. Cu toate acestea de mare altitudine luptele de acest fel erau mai pu\u021bin frecvente pe Frontul de Est, unde majoritatea angajamentelor aer-aer au fost la altitudini sub 5.000 de metri\u00a0 (16000 ft). La aceste tipuri de altitudini MiG-3 a fost surclasat de Bf 109 \u00een toate privin\u021bele, dar \u0219i de alti lupt\u0103tori moderni, cum ar fi sovieticul Yakovlev Yak-1. \u00cen plus lipsa de sol-atac al aeronavelor, \u00een 1941 a for\u021bat \u00een acest rol la fel de bine, pentru care a fost total nepotrivit \u00a0pilotat de Alexander E. Shvarev amintit:. „Mig a fost perfect pentru altitudini de 4.000 m \u0219i mai sus. Dar, la altitudini mai mici a fost, cum se spune, „o vac\u0103”. Asta a fost prima sl\u0103biciune. Al doilea a fost armamentul s\u0103u: insuficien\u021ba armelor perseverent\u0103 la acest avion. Sl\u0103biciune a treia a fost gunsights sale, care au fost inexacte:. De aceea am \u00eenchis la fel de mult \u0219i tras Point Blank .”<\/span><\/span><\/p>

    La data de 22 iunie 1941, cele mai multe MiG-3s \u0219i MiG-1S au fost \u00een raioanele de frontier\u0103 militare ale Uniunii Sovietice. Districtul Militar Leningrad a avut 164, 135 au fost \u00een Districtul Militar Marea Baltic\u0103, 233 \u00een Districtul Militar Special de Vest, 190 \u00een Districtul Militar Kiev \u0219i 195 \u00een districtul militar Odesa, pentru un total de 917 pe o parte, dintre care doar 81 au fost non -opera\u021bional. \u00a0Un supliment de MIG-uri de 64 au fost atribuite la Naval Aviation, 38 \u00een Air Force a flotei baltice \u0219i 26 \u00een Air Force a flotei M\u0103rii Negre.<\/span><\/span><\/p>

    Regimentele 4 si 55 Fighter au avut de cele mai multe MiG-3s atribuite regiunea militara Odesa \u0219i pe experien\u021bele lor \u00een prima zi a r\u0103zboiului poate fi luat drept tipic. 4, o unitate cu experien\u021b\u0103, a dobor\u00e2t un bombardier Blenheim Bristol rom\u00e2n de recunoa\u0219tere, confirmate prin po\u0219t\u0103-r\u0103zboi de cercetare, \u0219i a pierdut o aeronav\u0103, care s-a pr\u0103bu\u0219it \u00eentr-un obstacol la decolare. 55 a fost mult mai pu\u021bin experimentat, dec\u00e2t MiG-3 \u0219i a sus\u021binut trei aeronave dobor\u00e2te, de\u0219i cercet\u0103ri recente confirm\u0103 o singur\u0103 aeronav\u0103 german\u0103 Henschel Hs 126 deteriorat\u0103\u00a0 40% \u0219i a suferit trei pilo\u021bi uci\u0219i \u0219i nou\u0103 aeronav\u0103 pierdute. Cazul cel mai neobi\u0219nuit a fost perechea de MiG-3uri expediate de 55 \u00eentr-o misiune de recunoa\u0219tere la Ploie\u0219ti, care nu a reu\u0219it s\u0103 calculeze corect consumul de combustibil \u0219i ambele au fost nevoite s\u0103 aterizeze, atunci c\u00e2nd a r\u0103mas f\u0103r\u0103 combustibil.<\/span><\/span><\/p>

    Cele mai multe dintre MiG-3uri atribuite districtele militare interioare au fost transferate la PVO \u00een cazul \u00een care lipsa lor de performanta la altitudini joase nu a fost at\u00e2t de important\u0103. La 10 iulie 299 au fost atribuite la PVO, cea mai mare parte dintre ele apar\u021bin\u00e2nd celei de-a \u0219asea PVO Corpului de la Moscova, \u00a0\u00een timp ce doar 293 au r\u0103mas cu VVS, \u00a0\u0219i 60 cu For\u021bele Aeriene Navale, \u00a0un total de numai 652, \u00een ciuda livr\u0103rile de c\u00e2teva sute de aeronave. P\u00e2n\u0103 la 1 octombrie, \u00een ajunul ofensiva german\u0103 spre Moscova cu numele de cod Opera\u021biunea Typhoon, doar 257 au fost alocate unit\u0103\u021bilor VVS, \u00a0209 PVO, \u00a0\u0219i 46 Marinei, \u00a0un total de numai 512 , o sc\u0103dere de 140 de lupt\u0103tori din 10 iulie, \u00een pofida livr\u0103rilor de peste o mie de aeronave \u00een perioada de interven\u021bie. P\u00e2n\u0103 la 5 decembrie, \u00eenceputul sovietic contra-ofensiva, care a condus germanii \u00eenapoi de la por\u021bile Moscovei, Marina a avut 33 de MIG-uri pe o parte, \u00a0VVS 210, \u00a0\u0219i PVO 309. Aceast\u0103 a fost un total de 552, o cre\u0219tere de doar 40 de aeronave de la 1 octombrie.<\/span><\/span><\/p>

    Peste iarna 1941-1942 sovieticii au cedat toate MiG-3urile r\u0103mase pentru Marin\u0103 \u0219i PVO, astfel c\u0103, \u00een mai 1942 nu s-au l\u0103sat pe puterea cu VVS. [23] P\u00e2n\u0103 la 1 mai 1942, a avut 37 de Naval Avia\u021bie, MIG-uri pe putere, [19] \u00een timp ce PVO a avut 323 pe o parte, la 10 mai [21] P\u00e2n\u0103 la 1 iunie 1944, Marina a transferat tuturor aeronavelor sale la PVO., [19], care a raportat doar 17 la puterea proprie, [21 ] \u0219i to\u021bi cei care s-au dus p\u00e2n\u0103 la 1 ianuarie 1945. F\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103 au mai r\u0103mas \u00een unit\u0103\u021bi de formare \u0219i cum ar fi, dar nici unul nu au fost atribuite pentru a combate unit\u0103\u021bi p\u00e2n\u0103 atunci.<\/span><\/span><\/p>

    Chiar \u0219i cu limit\u0103rile MiG-3 a lui, Aleksandr Pokryshkin, sovietic din a treia conducere, \u0219i alian\u021b\u0103 a r\u0103zboiului, cu 53 de victorii aeriene oficiale (plus \u0219ase partajate), a \u00eenregistrat un num\u0103r al acestor victorii \u00een timp ce zboar\u0103 un MiG-3 . la \u00eenceputul r\u0103zboiului [24] El a amintit mai t\u00e2rziu:<\/span><\/span><\/p>

    „Designul s\u0103u rar a reu\u0219it \u00een potrivirea ambelor caracteristici de v\u00e2n\u0103toare de zbor cu putere de foc … avantajul opera\u021bional al MiG-3 pare s\u0103 fie acoperit de anumitele sale defectele. Cu toate acestea, aceste avantaje ar putea fi, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, exploatate de c\u0103tre un pilot capabil s\u0103 le descopere „.<\/span><\/span><\/p>

    Variants<\/b><\/span><\/span><\/p>

    Au existat mai multe tentative de a re-motoriza aeronava cu motor care a fost ini\u021bial concepute pentru, Mikulin AM-37. Acest lucru a fost desemnat MiG-7, \u0219i un MiG-3 a fost convertit pentru a evalua motorului \u00een mai 1941. Acesta sa dovedit a avea stabilitate longitudinal\u0103 slab\u0103 \u0219i grupul motopropulsor \u00een sine a avut \u00eenc\u0103 o serie de probleme.Invazia german\u0103 \u00een luna urm\u0103toare a provocat anularea a dezvolt\u0103rii AM-37 ca resursele Mikulin lui au fost necesare pentru AM-35-38 \u0219i AM motoarele deja \u00een produc\u021bie.<\/span><\/span><\/p>

    Pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi performan\u021ba a nivelului sc\u0103zut al MiG-3, o aeronav\u0103 a fost testat\u0103 cu motorul AM-38 folosit de Il-2 din iulie 1941. Acesta s-a dovedit a fi de 14 km \/ h (8.7 mph) mai repede dec\u00e2t \u00een mod normal MiG-3 la nivelul m\u0103rii \u0219i a fost mult mai manevrabil, de asemenea. Acesta a fost recomandat pentru produc\u021bie dup\u0103 ce trece pe studiile sale de stat de acceptare, \u00een septembrie, cu condi\u021bia ca un leac pentru tendin\u021ba motorului s\u0103 se supra\u00eenc\u0103lzeasc\u0103 la temperaturi ambientale mai mari de 16 \u00b0 C (61 \u00b0 F) a fost g\u0103sit. Cu toate acestea prototipul unic a fost dobor\u00e2t la 5 octombrie, \u00een timpul testelor de zbor \u0219i s-a decis s\u0103 nu continue cu ideea ca toat\u0103 produc\u021bia AM-38 a fost alocat Il-2. \u00cen mod ironic, mai t\u00e2rziu, \u00een r\u0103zboi, circa 80 de MiG-3s au fost remotorizate cu AM-38 pentru a le face din nou de navigabilitate. Multe dintre acestea au fost Rearmed cu dou\u0103 20 mm, tun ShVAK la fel de bine.<\/span><\/span><\/p>

    La 13 mai 1941, a ordonat NKAP OKO pentru a converti un MiG-3 pentru a utiliza Shvetsov ASH-82A motor radial, apoi intra de produc\u021bie.Aeronavele care rezult\u0103 a avut o varietate de nume, inclusiv I-210, MiG-3-82, Samolyot Ikh sau Izdeliye 65.Designul a fost un e\u0219ec, dar a fost suficient de promitator pentru a continua programul de am-211.<\/span><\/span><\/p>

    O varietate de alte teste \u0219i alte proiecte au fost efectuate folosind MiG-3s. \u0218ipci de conducere pe margine au fost evaluate \u00een 1941, de\u0219i acestea nu au fost montate pe aeronave de produc\u021bie, dar au fost folosite de I-210. O elice cu 6-pale a fost montat\u0103 pe o aeronav\u0103 pentru a cre\u0219te for\u021ba de trac\u021biune la mare altitudine, pentru a permite lupt\u0103torilor \u0219i pentru a prinde high-flying Junkers Ju aeronavele care survoleaz\u0103 86P, apoi la Moscova. Un butuc de elice nou\u0103, care a fost f\u0103cut montate \u0219ase standard de vish-61 lame, dar nimic mai mult este cunoscut de proiect. Patru avioane au fost transformate pentru a efectua AFA-I camerele de evaluare, iar o cincime a fost apoi transformat\u0103 pentru a evalua toate \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile \u00eenv\u0103\u021bate din primele patru. Acesta a fost aprobat pentru utilizare, dupa studiile de la VVS NII. Pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi lor de servicii plafonul dou\u0103 aeronave au fost luminat p\u00e2n\u0103 la o greutate de 3098 kg (6830 lb), dar nu se cunosc detalii suplimentare, alta dec\u00e2t una a ajuns la o \u00een\u0103l\u021bime de 11750 de metri (38,550 ft).<\/span><\/span><\/p>

    Nu a fost, de asemenea, o propunere \u00een 1941 pentru a utiliza MiG-3 ca parte a unei combin\u0103ri Zveno cu o nav\u0103 Petlyakov Pe-8 mama.Bombardier cu patru motoare va transporta dou\u0103 MiG-3SPB (Skorostnoy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik-Fast bombardier Dive) lupt\u0103tori, modificate pentru a transporta o 250 kg (550 lb) FAB-250 bomb\u0103 sub fiecare aripa, aproape de \u021bint\u0103 \u0219i ar elibera, apoi le-a efectuat ca atac, dup\u0103 care zburau \u00eenapoi spre cea mai apropiat\u0103 baza aerian\u0103. Unele lucr\u0103ri preliminare au fost efectuate \u00eenainte ca germanii s\u0103 invadeze dar a fost abandonat ulterior din cauza presiunii de alte lucr\u0103ri.Combina\u021bia a fost estimat\u0103 s\u0103 aibe o vitez\u0103 maxim\u0103 de 260 km \/ h (160 mph), precum \u0219i o gam\u0103 larg\u0103 de 1.450 km (900 km).<\/span><\/span><\/p>

    Supravie\u021buitori<\/b><\/span><\/span><\/p>

    Compania ruseasc\u0103 Aviarestoration a reconstruit trei MiG-3uri. Ei folosesc motoare Allison V-12. Unul este \u00een SUA \u0219i a treia, reconstruit\u0103 de la un \u00eempu\u0219cat \u00een 1942, prima a zburat din nou, \u00een jurul valorii de la \u00eenceputul anului 2010. Acesta va r\u0103m\u00e2ne \u00een Rusia.<\/span><\/span><\/p>

    Caracteristici Generale<\/span><\/span><\/strong><\/p>

    • Crew:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0One<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Length:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a08.25 m (27 ft 1 in)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Scope:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a010.20 m (33 ft 5 in)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Height:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a03.30 m (10 ft 9\u215e in)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Zon\u0103 arip\u0103:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a017.44 m\u00b2 (188 ft\u00b2)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Palet\u0103:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0Clark YH<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Empty weight:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a02,699 kg (5,965 lb)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Weight with load:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a03,355 kg (7,415 lb)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Motopropulsor:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a01 \u00d7 Mikulin AM-35A r\u0103cire cu lichid,\u00a0V-12, 993 kW (1,350 cp)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

      Performan\u021b\u0103<\/span><\/span><\/strong><\/p>

      • Full speed:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0640 km\/h (398 mph, 346 knots) at 7,800 m (25,600 ft)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Vitez\u0103 maxim\u0103 la nivelul m\u0103rii :<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0505 km\/h (314 mph, 273 knots)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Rate of climb:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0820 km (510 mi,443\u00a0NM)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Plafon servicii:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a012,000 m (39,400 ft)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Wing loading:<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a0155 kg\/m\u00b2 (39.3 lb\/ft\u00b2)<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Putere\/mas\u0103\u00a00.30 kW\/kg (0.18 hp\/lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Urcare la 8,000 m (26,250 ft):<\/span><\/span><\/span><\/strong>\u00a010.28 min<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

        Armament<\/span><\/span><\/strong><\/p>

        • 1 \u00d7 12.7\u00a0mm mitraliere\u00a0UBS<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

        • 2 \u00d7 7.62\u00a0mm mitraliere\u00a0ShKAS<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li>

        • 2 \u00d7 100 kg (220 lb) bombe, 2 containere \u00a0spray pentru chimicale, gaz sau lichid inflamabil sau rachete 6 \u00d7 82 mm\u00a0RS\u00a082<\/span><\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

          \u00a0<\/p>



          <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Num\u0103rul mare de defecte constatate \u00een timpul testelor de zbor MiG-1 i-a for\u021bat pe Mikoian \u0219i Gurevich s\u0103 fac\u0103 un num\u0103r de modific\u0103ri al designului. Despre Mig 3 (Mikoyan-Gurevich MiG-3) –\u00a0Wikipedia Rol:\u00a0Avion pentru lupt\u0103 Origine: Republica Sovietica Fabricant:\u00a0Mikoyan-Gurevich Proiectant:\u00a0Artem Mikoyan\u00a0si\u00a0Mikhail Gurevich Primul zbor:\u00a029 Octombrie 1940 Introducere: 1941 Retras:\u00a01945 Primii utilizatori:\u00a0VVS,\u00a0PVO,\u00a0Aviatia Naval\u0103 Produs:\u00a01940\u201341 Num\u0103r de aeronave […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1684,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157,172],"tags":[],"class_list":["post-499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bazu-cantacuzino","category-flota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=499"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}