{"id":471,"date":"2012-08-17T09:18:16","date_gmt":"2012-08-17T09:18:16","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=471"},"modified":"2023-12-06T20:35:29","modified_gmt":"2023-12-06T18:35:29","slug":"junker-ju-86","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/junker-ju-86\/","title":{"rendered":"Junker JU 86"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la \u00eenceputul anilor 1930, \u0219i angajat \u00een ambele p\u0103r\u021bi, \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial.<\/span><\/p>

Despre Junker JU 86 – <\/span><\/span><\/strong>Wikipedia<\/span><\/span><\/p>

Role:<\/b><\/span><\/span><\/strong> Bombardier, avion de recunoa\u0219tere, avion pentru pasageri<\/span><\/span><\/p>

Maker:<\/b><\/span><\/span><\/strong> Junkers<\/span><\/span><\/p>

First flight<\/b><\/span><\/span><\/strong> 1934<\/span><\/span><\/p>

Introduction<\/b><\/span><\/span><\/strong> 1936<\/span><\/span><\/p>

Status:<\/b><\/span><\/span><\/strong> retras<\/span><\/span><\/p>

First users:<\/b><\/span><\/span><\/strong> German Luftwaffe<\/span><\/span><\/p>

Modelul civil <\/span><\/span>Ju 86B, are o capacitate de 1<\/span><\/span><\/strong>0 pasageri. Dou\u0103 au fost livrate c\u0103tre Swissair \u0219i cinci c\u0103tre Luft<\/span><\/span>h<\/span><\/span>ansa. Un singur avion civil Ju 86Z a fost livrat \u00een Suedia, <\/span><\/span>AB Aerotransport<\/span><\/span><\/a>.<\/span><\/span><\/p>

Design and development<\/b><\/span><\/p>

\u00cen 1934, o specifica\u021bie pentru un modern motor twin-aeronave capabil s\u0103 func\u021bioneze at\u00e2t ca un avion, de mare vitez\u0103 pentru compania aerian\u0103 german\u0103 Luft Hansa c\u00e2t \u0219i ca un bombardier mediu pentru Luftwaffe \u00eenc\u0103-secret, a fost eliberat bothJunkers \u0219i Heinkel. Cinci prototipuri au fost comandate de la fiecare companie; Junkers Ju 86 \u0219i Heinkel 111 El de proiectare Junkers „a fost un monoplan cu aripi gemene, cu motorul sc\u0103zut, metal \u0219i construc\u021bii de piele. Spre deosebire de cele mai multe dintre modelele anterioare Junkers „, a renun\u021bat la cur\u0103\u021barea izola\u021biei lor tipice ondulate \u00een favoarea izola\u021biei tipic\u0103 metalic\u0103, neted\u0103, care a ajutat la reducerea rezisten\u021bei la \u00eenaintare. Ambarca\u021biunile au fost echipate cu un ecartament \u00eengust, aripi retractabile, tailwheelundercarriage, twin \u0219i c\u00e2rme. Acesta a fost destinat s\u0103 fie alimentat cu Junkers Jumo 205, motor diesel, care, de\u0219i greu, le-a dat consumul de combustibil mai bun dec\u00e2t motoarele conven\u021bionale pe benzin\u0103.<\/span><\/p>

Aeronavele bombardier au avut un echipaj de patru, un pilot, navigator, operator radio \/ bombadier \u0219i tr\u0103g\u0103tor. Armament defensiv format din trei mitraliere, situate la nas, la o pozi\u021bie dorsal\u0103 \u0219i \u00eentr-o pozi\u021bie ventral\u0103 retractabil\u0103. Bombele au fost efectuate pe vertical\u0103 \u00een celulele fuzelajului: patru in spatele cabinei de pilotaj. Versiunea avionului \u00eenlocuie\u0219te bombload cu locuri pentru 10 de pasageri, cu rezervoarele de combustibil fiind mutate din fuselaj \u00een aripi.<\/span><\/p>

Primul prototip, Ju 86, Ju 86ab1, cu motor\u00a0Siemens SAM 22 radial engines navigabil cu Jumo 205s, erau indisponibile. A zburat \u00een data de 4 noiembrie 1934, cu o configura\u021bie de bombardament, cu al doilea prototip, de asemenea bombardier, ce a zburat \u00een ianuarie 1935. Al treilea 86, \u0219i primul prototip civil, a zburat la data de 4 aprilie 1935. Produc\u021bia de pre-serii militare \u0219i civile au \u00eenceput la sf\u00e2r\u0219itul anului 1935, cu \u00eentreaga produc\u021bie a bombardierului Ju 86A-1, care \u00eencepe \u00een aprilie 1936. Produc\u021bia a trecut rapid la \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea Ju 86 D cu modificarea cozii conice, pentru imbun\u0103t\u0103\u021birea stabilit\u0103\u021bii.<\/span><\/p>

Utilizarea timpurie a alimentat Jumo, bombariderul Ju 86 peste Spania, a ar\u0103tat c\u0103 era inferior HE 111 El, cu motoare diesel, fiind improprii pentru tratamentul dur din timpul luptei, planurile de produc\u021bie au fost t\u0103iate. Un Ju 86 a fost deja convertit pentru a utiliza motoare radiale ca un testbed pentru versiunile de export posibile, iar acest lucru s-a v\u0103zut \u00een fiabilitatea mult \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103. Cu produc\u021bia trecut\u0103 de la o versiune propulsat\u0103 de motorul BMW 132, Ju 86E; Produc\u021bia continu\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 1938.<\/span><\/p>

„Z”, denumirea sufixului pentru variantele civile, introduse \u00een 1936, au fost alocate trei modele: Jumo-motor Z-1 (corespunz\u0103tor B-0 sau C-1), v\u00e2ndut c\u0103tre Swissair (unul), Airlines of Australia (unul), \u0219i LAN-Chile (trei); BMW 132H- Z-2 pentru DLH (dou\u0103) \u0219i para-militar Manchukuo Air Transport (cinci sau mai multe); \u0219i Hornet-Z-7, livrat c\u0103tre AB Aerotransport of Sweden (unul, folosit pentru serviciile po\u0219tale), Lloyd Aereo Boliviano (trei), \u0219i South African Airways (17). Jumo-motor Z-1 (care corespunde fostului B-0 sau C-1), v\u00e2ndut la Swissair (unul), Airlines din Australia (unul), si LAN-Chile (trei); BMW 132H-elevator Z-2 pentru DLH (dou\u0103) \u0219i para-militare Manchukuo transportul aerian (cinci sau mai mult); \u0219i Hornet-motor Z-7, emis la AB din Suedia Aerotransport (unul, pentru utilizarea pe serviciile de e-mail), Lloyd bolivian Aereo (trei), precum \u0219i de Sud African Airways (17). Aeronava ABA a fost transferat\u0103 ulterior For\u021belor Aeriene Suedeze, cu care a servit, sub denumirea Tp 9, p\u00e2n\u0103 \u00een 1958. Inten\u021bia ini\u021bial\u0103 SAA era de a avea Ju86s cu motor de 745 CP Rolls-Royce Kestrels. \u0218ase avioane pentru SAA, au zburat cu aceste motoare, au fost reamenajate cu Hornets \u00eenainte de livrare, iar restul au fost de asemenea alimentate cu Hornet.<\/span><\/p>

Ju86 a fost v\u00e2ndut For\u021belor Aeriene, a mai multor na\u021biuni, Bolivia, Chile, Ungaria, <\/span><\/span>Manchukuo<\/span><\/span>, <\/span><\/span>Portugal<\/span><\/span>i<\/span><\/span>a, \u0219i For\u021belor Aeriene din Sudul Africii. (SAAF), <\/span><\/span>Span<\/span><\/span>ia, \u0219i Suedia. <\/span><\/span>Ju 86K <\/span><\/span><\/strong>a fost un model pentru export, de asemenea construit cu licen\u021b\u0103 \u00een Suedia, de Saab cu B 3 cu (905 cp) Bristol Mercury XIX motoare radiale. ;multe avioane au r\u0103mas \u00een service cu Foarta Aeriana Suedeza\u00a0p\u00e2n\u0103 \u00een 1958. C\u00e2teva s-au convertit \u00een platforme SIGINT.<\/span><\/span><\/p>

Istorie opera\u021bional\u0103<\/b><\/span><\/p>

Bombardierele au fost testate pe teren \u00een R\u0103zboiul Civil Spaniol, unde s-a dovedit a-i fii inferior modelului Heinkel He 111. Patru Ju 86D-1s au ajuns \u00een <\/span><\/span>Spania,<\/span><\/span> la \u00eenceputul lunii februarie 1937, dar dup\u0103 c\u00e2teva ie\u0219iri, c\u00e2teva dintre ele (codificate 26-1) au fost dobor\u00e2te la 23 februarie de c\u0103tre lupt\u0103torii republicani, cu pierderea a trei membri ai echipajului uci\u0219i, unul fiind capturat. Un avion de \u00eenlocuire a fost trimis din Germania, dar \u00een vara anului 1937 un alt D-1 a fost pierdut \u00eentr-un accident, iar restul de trei aeronave au fost v\u00e2ndute for\u021belor aeriene na\u021bionaliste. Acesta a fost utilizat din nou \u00een 1939, la invazia Poloniei, dar sa retras la scurt timp dup\u0103. \u00cen ianuarie 1940, <\/span><\/span>Luftwaffe <\/span><\/span><\/em>testeaza prototipul <\/span><\/span>Ju 86P <\/span><\/span><\/strong>cu un wingspan mai lung, cabin\u0103 presurizat\u0103, Jumo 207A1 inc\u0103rcat cu motoare turbo diesel \u0219i un echipaj de 2 persoane. Ju 86P putea zbura la \u00een\u0103l\u021bimi de 12,000 m (39,000 ft) \u0219i mai sus, ocazional, at\u00e2ta timp c\u00e2t se afla \u00een siguran\u021b\u0103. British Westland Welkin \u0219i Soviet Yakovlev Yak-9PD au fost dezvoltate special pentru a contracara aceast\u0103 amenin\u021bare.<\/span><\/span><\/p>

La izbucnirea celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, Ju 86Zs al Africii de Sud a fost militarizat \u0219i \u00eenarmat ca bombardier cu arme defensive \u0219i gr\u0103tare externe bomb\u0103. Aeronavele au fost ini\u021bial folosite pentru patrulele de coast\u0103, \u00eempreun\u0103 cu Ju 86K-1, juc\u00e2nd un rol important \u00een interceptarea blocadei germane, SS Watussi, \u00een decembrie 1939. \u00cen luna mai 1940, acestea au fost folosite pentru a re-echipa nr. 12 Squadron SAAF, care a fost desf\u0103\u0219urat \u00een Campania Africii de Est \u00een 1940. A zburat \u00een primele misiuni de bombardare, la 14 iunie 1940. \u00cen timp ce aeronavele mai moderne au devenit disponibile, din Africa de Sud, Ju 86 s, au fost transmise de la escadron la escadron, v\u0103z\u00e2nd utilizarea lor trecut\u0103 cu nr 22 Squadron SAAF la Durban, care a folosit-o, \u00eempreun\u0103 cu Avro Anson \u00een rolul de recunoa\u0219tere de coast\u0103. In cele din urma, se pensioneaza, Ju 86s \u00een septembrie 1942, c\u00e2nd a fost re-echipat cu Lockheed Venturas.<\/span><\/p>

Satisf\u0103cut cu studiile noului prototip Ju 86P-1, Luftwaffe a ordonat ca 40 de modele de bombardiere vechi s\u0103 fie convertite \u00een Ju 86P-1 de \u00eenalt\u0103 altitudine \u0219i bombardiere Ju 86P-2, avioane de recunoa\u0219tere \u0219i fotografie. Acestea au operat cu succes ca\u021biva ani peste Marea Britanie, Uniunea Sovietic\u0103 \u0219i Africa de Nord. \u00cen august 1942, o modificare a filmat un Spitfire V c\u0103z\u00e2nd peste Egipt, la m 14500 (49000 ft), atunci c\u00e2nd cele dou\u0103 au fost mai mult pierdute, Ju 86Ps a fost retras din serviciu \u00een 1943.<\/span><\/p>

Junkers a dezvoltat Ju 86R pentru Luftwaffe, folosind aripile mai mari si noile motoare capabile s\u0103 ia altitudini mai mari, chiar- de p\u00e2n\u0103 la 16.000 m (52500 ft) -, dar produc\u021bia a fost limitat\u0103 la prototipuri.<\/span><\/p>

Supravie\u021buitori<\/b><\/span><\/p>

Doar un Junkers Ju 86 se \u0219tie c\u0103 exist\u0103 ast\u0103zi. Avionul a fost construit \u00een Germania \u0219i v\u00e2ndut \u00een Suedia \u00een 1938, unde a fost scos din serviciu,\u00een 1958. Este expus \u00een <\/span>Flygvapenmuseum<\/span><\/span><\/a> din Sweden.<\/span><\/p>

Specifica\u021bii (Ju 86R)<\/span><\/span>Date de la <\/span><\/span><\/em>Jane’s Fighting Aircraft of World War II and Warbirds Resource Group<\/span><\/span><\/p>

Caracteritici Generale<\/span><\/strong><\/p>