{"id":466,"date":"2012-08-17T09:07:54","date_gmt":"2012-08-17T09:07:54","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=466"},"modified":"2023-12-06T21:02:57","modified_gmt":"2023-12-06T19:02:57","slug":"iar-80-81","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/iar-80-81\/","title":{"rendered":"IAR 80-81"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A fost un monoplan, metalic, pentru lupt\u0103 \u0219i atac, rom\u00e2nesc, din timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial.<\/span><\/p>

DespreIAR 80-81 –<\/span><\/span><\/strong>Wikipedia<\/span><\/span><\/p>

Role: <\/span><\/span><\/strong>Avion pentru lupt\u0103<\/span><\/span><\/p>

Maker: <\/span><\/span><\/strong>Industria Aeronautic\u0103 Rom\u00e2n\u0103 (IAR)<\/span><\/span><\/p>

First flight <\/span><\/span><\/strong>12 aprilie 1939<\/span><\/span><\/p>

Introduction <\/span><\/span><\/strong>February 1941<\/span><\/span><\/p>

Retras:<\/span><\/strong><\/p>

1949<\/span><\/p>

1952 (IAR-80DC)<\/span><\/p>

First users: <\/span><\/span><\/strong>Royal Romanian Air Force<\/span><\/span><\/p>

Produced <\/span><\/span><\/strong>1940\u20131944<\/span><\/span><\/p>

Num\u0103r de aeronave construite: <\/span><\/span><\/strong>346 unit\u0103\u021bi produse dup\u0103 30 septembrie 1944
(170 IAR 80; 176 IAR 81)<\/span><\/span><\/p>

Developed <\/b><\/span><\/span><\/strong>PZL P.24<\/b><\/span><\/span><\/p>

C\u00e2nd a avut primul zbor, \u00een 1939, era comparat cu contemporanul design, GermanMesserschmitt Bf 109E, British Hawker Hurricane MkI, \u0219i American Curtiss P-40B\/Tomahawk Mk.I \u0219i superior lui Dutch Fokker D.XXI \u0219i<\/span><\/span> Polish PZL P.24. Cu toate acestea, problemele produc\u021biei \u0219i a lipsei de armament disponibil, \u00eent\u00e2rzie intrarea IAR-ului 80 \u00een func\u021biune p\u00e2n\u0103 \u00een 1941. Acesta a r\u0103mas \u00een prim\u0103-linie de utilizare p\u00e2n\u0103 \u00een 1944.<\/span><\/span><\/p>

Development<\/b><\/span><\/p>

\u00cen scopul de a se asigura c\u0103 For\u021bele Aeriene Rom\u00e2ne Regale (ARR) ar putea continua s\u0103 furnizeze aeronave \u00een timp de r\u0103zboi, guvernul subven\u021bioneaz\u0103 crearea a trei producatori de aeronave majore \u00een anii 1920 \u0219i 1930. Primul a fost Societatea pentru Exploat\u0103ri Tehnice (SET), care s-a fost format \u00een Bucure\u0219ti, \u00een 1923. Apoi a venit Industria Aeronautic\u0103 Rom\u00e2n\u0103 (IAR), care a instituit magazinul \u00een Bra\u0219ov \u00een 1925. \u00cen cele din urm\u0103 a fost Intreprinderea de Constructii Aeronautice Romane\u0219ti (ICAR), care a fost fondat\u0103 \u00een Bucure\u0219ti, \u00een 1932.<\/span><\/p>

\u00cen 1930 guvernul rom\u00e2n a emis caietul de sarcini pentru un lupt\u0103tor nou. De\u0219i guvernul nu se a\u0219tepta la oferte din partea industriei proprii de aeronave, IAR a produs lupt\u0103tori mai mult prototip, ca r\u0103spuns la ofert\u0103. Niciuna dintre companiile rom\u00e2ne\u0219ti nu au acceptat oferta, \u0219i pentru c\u0103 industria era corupt\u0103, guvernul a na\u021bionalizat IAR, \u00een timp ce celelalte dou\u0103 societ\u0103\u021bi au fost l\u0103sate la dispozitivele lor.<\/span><\/p>

Contractul a fost \u00een cele din urm\u0103 c\u00e2\u0219tigat de lupt\u0103torul polonez PZL P.11, care la acea vreme era considerat a fi cel mai bun luptator din lume. FARR a achizi\u021bionat 50 de versiuni modificate numite P.11b, toate au fost livrate \u00een 1934. Un al doilea concurs a fost, de asemenea, lupta dintre noul IAR.24 \u0219i PZL P.24 \u0219i \u00eenc\u0103 o dat\u0103 design-ul noului PZL a c\u00e2\u0219tigat un contract pentru un alt avion 50.<\/span><\/p>

De\u0219i modele proprii IAR nu au intrat \u00een produc\u021bie, au castigat cu toate acestea, contractele de a construi multe dintre corpuri sub licen\u021b\u0103, precum \u0219i care furnizeaz\u0103 motoare, versiuni autorizate ale celebrului Gnome-Rhone 14K. Alte contracte licen\u021biate includ Potez 25, Morane-Saulnier 35, \u0219i \u00a0Fleet 10-G. Ca urmare compania a avut destui bani pentru a finan\u021ba un magazin de design, chiar dac\u0103 nu a v\u0103zut desenele sale de produc\u021bie.<\/span><\/p>

\u00cen ciuda cursei constante cu PZL, o echipa de design IAR condus\u0103 de Dr. Ion Grosu a continuat s\u0103 lucreze la proiectele de lupt\u0103. El a fost convins c\u0103 designul aripii mici pionier pe IAR.24 a reprezentat un design mult mai bun dec\u00e2t PZL gull-wing de design, care a fost adesea men\u021bionat ca „aripa polonez\u0103”. \u00cenc\u0103 o dat\u0103 echipa a studiat lupt\u0103torul nou, PZL caut\u0103 s\u0103 includ\u0103 caracteristicile sale cele mai bune, \u00eentr-un nou avion, iar rezultatul a fost IAR.80.<\/span><\/p>

Proiectare<\/b><\/span><\/p>

  • Descriere: Monoplan pentru lupt\u0103, arip\u0103 cu formatul conven\u021bional \u0219i suprafa\u021b\u0103 de control.<\/span><\/p><\/li>

  • Fuselaj: fuzelajul este circular \u00een sec\u021biunea transversal\u0103, de cotitur\u0103, \u00een form\u0103 de ou, cockpit \u00een spate \u00een cazul \u00een care aceasta include un creasta-spate. Aspectul general de fuselaj poart\u0103 o anumit\u0103 asem\u0103nare cu F4U, dar a fost bazat pe polonezul PZL P.24.<\/span><\/p><\/li>

  • Aripi: Aripile sunt dreptunghiulare, muchia de ie\u0219ire se \u00eengusteaz\u0103 foarte u\u0219or spre fa\u021b\u0103. Mici \u00eent\u0103rituri de fuselaj la un punct de aproximativ 1\/3 de-a lungul duratei, \u00een cazul \u00een care eleroanele supradimensionate cad \u00een afara capacelor rotunjite pe aripi.<\/span><\/p><\/li>

  • Alte detalii: coronamentul a fost de tip bubble, glisant \u00een spate pentru a deschide, cu un design destul de modern. Cabina de pilotaj este relativ mult \u00een spate, peste 1\/2 din drumul \u00eenapoi de la bot. Coada-Dragger trenul de aterizare au fost utilizate, cu principalul set de larg \u0219i retragere spre interior, \u0219i coada „unealt\u0103” a fi un mini simplu, care nu retracteaz\u0103.<\/span><\/p><\/li><\/ul>

    Designul a fost un amestec adev\u0103rat de caracteristici. Sec\u021biunea cozii a fost inspirat\u0103 direct de la P.24, \u0219i a fost de semi-monococa de construc\u021bie. Fuselajul din spate \u0219i motorul de la cabina de pilotaj erau noi, const\u00e2nd dintr-un cadru sudat,\u00a0 tub de o\u021bel acoperit cu folii de aluminiu. Aripile au fost montate chiar in spatele motorului, \u0219i au fost de acelasi design ca cele utilizate la \u00eenceputul IAR.24, care a concurat cu P.24.<\/span><\/p>

    Potrivit unei surse, profilul aripii a fost luat direct de la bombardierul italian Savoia Marchetti, \u00een serviciu cu ARR, \u00een acel timp, ca echipa de design nu au avut timp pentru a finaliza studiile aripilor de proiectare. Ca urmare, profilul a fost mai pu\u021bin favorabil pentru viteze mai mari, dar a dat aeronavei o manevrabilitate mai mare<\/span><\/p>

    Interiorul cabinei de pilotaj, instrumente, \u0219i gunsight au fost aproape \u00een \u00eentregime importate de la furnizori externi. Acest efort de a agrega un luptator din diverse surse a fost, din nou, un rezultat de indiferen\u021b\u0103 a autorit\u0103\u021bilor \u00een perioada de pre-r\u0103zboi de ani \u0219i a cererii \u00een ultimul minut lui IAR pentru a produce un lupt\u0103tor de prima linie.<\/span><\/p>

    Aeronava a fost considerabil mai modern\u0103 dec\u00e2t modelele poloneze, iar echipa a avut \u00een cele din urm\u0103 un design care ar putea bate cel mai bine PZL-ul.\u00a0Considerat unul dintre cei mai buni lupt\u0103tori din 1939, un raport al Luftwaffe major\u00a0 testat \u00een martie 1941 a spus:<\/span><\/p>

    „La-decolare \u0219i aterizare sunt foarte bune. Este cu 20-30 km mai lent dec\u00e2t Bf-109e. \u00centr-o lupt\u0103 aerian\u0103, se transforma, sunt echivalente, de\u0219i botul s\u0103u lung reduce vizibilitatea. \u00centr-o scufundare este surclasat de Bf-109e, deoarece pasul elicei nu are un sistem automatizat de reglementare. E un lupt\u0103tor adecvat la nevoile moderne „<\/span><\/p>

    Prototipuri<\/b><\/span><\/p>

    Au \u00eenceput lucr\u0103rile pe prototipul IAR.80 la sf\u00e2r\u0219itul anului 1937, ini\u021bial cu un cockpit deschis, motor 870 cp (649 kW) IAR K14-III C32, care a fost licen\u021biat de Gnome-Rh\u00f4ne 14K II Mistral Major. Prototipul a fost finalizat \u00eencet. Primul sau zbor a fost \u00een aprilie 1939. Zborurile de \u00eencercare ale prototipului au fost impresionante, aeronava ar putea ajunge la 510 kilometri pe or\u0103, la 4.000 m (317 mph la 13000 ft), plafonul de serviciu de 11.000 m (36.000 ft), cu capacitatea de a urca la 5.000 m (16400 ft) la 6 minute, care a fost respectabil, la timp, desi nu se ridica la contemporanul Supermarine Spitfire sau Bf 109 Messerschmitt lupt\u0103tori. \u00cen compara\u021bie P.24E a fost aproape cu 450 kg mai u\u0219or, cu peste 80 km\/h mai lent, chiar dac\u0103 a folosit acelasi motor. IAR.80, de asemenea, s-a dovedit a fi o \u00eenc\u00e2ntare pentru a acoperi \u0219i era foarte manevrabil.<\/span><\/p>

    O serie de probleme minore avanseaz\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een faza de prototip, \u0219i au fost tratate cu un an mai t\u00e2rziu. Pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi puterea de proiectare a fost actualizata \u0219i pentru a monta noul 930\u00a0cp (690 kW) C36 versiunea K14-III. Cu toate acestea acest motor a fost pu\u021bin mai greu dec\u00e2t C32, care a necesitat fuselaj s\u0103 fie \u00eentins pentru a muta centrul de greutate \u00eenapoi \u00een pozi\u021bia corect\u0103 \u00een raport cu aripa.Spa\u021biu suplimentar \u00een fuselajul pus la o bun\u0103 utilizare prin m\u0103rirea dimensiunii a rezervoarelor de combustibil la 455 l (100 galoane imp). Aripa a fost, de asemenea, extins\u0103 \u0219i coada a fost revizuit\u0103 pentru a elimina grinzile de consolidare.<\/span><\/p>

    \u00centruc\u00e2t spa\u021biul a fost introdus \u00een spatele motorului, cabina de pilotaj a ajuns mai departe \u00eenapoi pe aeronav\u0103. Un efect secundar al acestei pozi\u021bii, spate extrem\u0103, a fost c\u0103 pilotul a avut vizibilitate chiar mai proast\u0103 dec\u00e2t \u00eenainte, \u00een timp ce rula majoritatea celorlalte taildraggers. Pentru abordarea acesteia, scaunul pilotului a fost u\u0219or ridicat \u0219i bolta cu stil bule a fost adaugat\u0103.<\/span><\/p>

    Prototipul a fost testat complet competitiv \u00eempotriva Heinkel 112 El, care tocmai a sosit \u00een Rom\u00e2nia ca \u00eenceputul unui ordin poten\u021bial mare. De\u0219i 112 El a fost oarecum mai modern \u0219i mult mai puternic, \u00eenarmat cu dou\u0103 mitraliere cu dou\u0103 tunuri de 20 mm, cu motorul s\u0103u IAR.80 mult mai puternic, complet dep\u0103\u0219indu-l \u00een toate celelalte privin\u021be.ARR a fost impresionant \u0219i a dispus de 100 de lupt\u0103tori noi la 18 decembrie 1939.<\/span><\/p>

    IAR.80<\/b><\/span><\/p>

    Produc\u021bia de IAR.80 a \u00eenceput imediat, cu toate c\u0103 armamentul s-a dovedit a fi o problem\u0103 grav\u0103. Prototipul a montat doar dou\u0103 belgiene f\u0103cute \u00een Fabrique Nationale 7.92 mm ma\u0219ini de tunuri, o modificare a licen\u021bei Browning 30 cal. Aceast\u0103 suit\u0103 de armament nu a fost \u00een mod clar suficient de grea pentru a fi utilizat\u0103 \u00een lupt\u0103, precum \u0219i modelul de produc\u021bie a fost\u00a0 pentru a monta \u0219ase dintre aceste arme. Invazia german\u0103 din Belgia \u0219i \u021a\u0103rile de Jos \u00een anul 1940, au \u00eencheiat livrarea de arme FN, \u0219i nu a existat nici o mitralier\u0103 indigen\u0103 care a fost potrivit\u0103 pentru utilizarea \u00een aeronave. Lipsi\u021bi de armament, produc\u021bia a fost pus\u0103 \u00een a\u0219teptare.<\/span><\/p>

    Nu a fost p\u00e2n\u0103 \u00een noiembrie 1940, c\u00e2nd Rom\u00e2nia a aderat la Ax\u0103, care \u00een cele din urm\u0103 a permis germanilor livrarea armelor pentru a relua. Dotarea cu armament nou, aflat \u00eenc\u0103, nu a fost suficient\u0103 pentru deplina dotare a aeronavei, astfel \u00eenc\u00e2t modelele de produc\u021bie efectueaza numai patru pistoale. Modelele de produc\u021bie au inclus, de asemenea unelte noi pentru oxigen.<\/span><\/p>

    Lotul ini\u021bial de avioane de lupt\u0103, a fost bine primit de c\u0103tre pilo\u021bii rom\u00e2ni, dar ei au considerat aeronavele lipsite de putere. \u00cen scopul de a rezolva problema de alimentare, aeronavelor li s-a montat un motor K14-IV C32, 960 cp (716 kW), \u00een 1921, peste 50 de exemplare, totu\u0219i fiind pu\u021bin, puteau folosi focul.<\/span><\/p>

    IAR.80A<\/b><\/span><\/p>

    \u00cen aprilie 1941, rom\u00e2nii au fost fermi \u00een sfera german\u0103, \u0219i ca urmare germanii au lansat mai multe arme FN pentru utilizarea lor. Acestea au fost rapid \u00eencorporate \u00een proiectare, precum \u0219i modelul rezultat 80A, montat \u00een cele din urm\u0103 \u00een completarea design-ului original de \u0219ase arme. Designul a ad\u0103ugat, de asemenea, sticl\u0103 blindat\u0103 a parbrizului, armura pentru sp\u0103tar, precum \u0219i o vedere a pistolului nou.<\/span><\/p>

    Ei au luat, de asemenea, cu aceast\u0103 ocazie, noul motor 1,025 hp (764 kW)K14-1000A.Puterea \u00een plus a motorului s-a dovedit a fi mai mult decat structura fuselajului. A fost conceput pentru a manipula, \u0219i a trebuit s\u0103 fie \u00eent\u0103rit cu duraluminiu „centur\u0103”, chiar \u00een spatele cabinei de pilotaj.<\/span><\/p>

    De\u0219i IAR.80A a avut un motor mai puternic, greutatea ad\u0103ugat\u0103 a armelor, muni\u021biilor \u0219i placarea cu armura a redus de fapt, viteza de top la 316 mph u\u0219or la (509 km \/ h). Cu toate acestea, noul model a fost \u00een mod clar o avansare, precum \u0219i modelul A, ce a \u00eenlocuit o linie de asamblare \u00eencep\u00e2nd cu 51 fuzelajului. Opt dintre acestea au fost finalizate la timp pentru invadarea Uniunii Sovietice la 22 iunie 1941.<\/span><\/p>

    Eliberarea mai multor arme FN nu s-a putut face p\u00e2n\u0103 la ansamblul aprovizion\u0103rii necesare, astfel \u00eenc\u00e2t de-a lungul sf\u00e2r\u0219itul lui 1941 \u0219i \u00eenceputul lui 1942, armele din PZL-uri \u0219i alte c\u00e2teva aeronave de observare s-au dezbr\u0103cat \u0219i utilizat \u00een IAR.<\/span><\/p>

    IAR.80B<\/span><\/strong><\/p>

    Combat peste Uniunea Sovietic\u0103 a demonstrat c\u0103, chiar \u0219i \u0219ase arme FN nu aveau \u00eenc\u0103 pumn, \u0219i \u00eenc\u0103 o dat\u0103 designul a fost modificat pentru cre\u0219terea puterii focului. \u00cen acest caz, mitralierele FN de 13.2 mm, folosite \u00een Rom\u00e2nia, au fost scoase din acest avion \u0219i ad\u0103ugate pe prelungirea aripilor pe IAR.80.\u00a0 Rezultatul a fost IAR.80B, care de asemenea a introdus, viteze noi radio, o zon\u0103 unde aeronava era slab dezvoltat\u0103 \u00eenainte.<\/span><\/p>

    Un total de 50 din noul design au fost finalizate, inclusiv 20 de corpuri de aeronave, care au fost ini\u021bial destinate a fi IAR.81As. Acestea au fost ultimele 20, capabile s\u0103 care bombe de 50 kg (110 lb) sau o 100L (22 imp (26.4US) galon), av\u00e2nd c\u00e2te un rezervor sub fiecare arip\u0103. \u00centreaga serie a fost livrat\u0103 \u00eentre iunie \u0219i septembrie 1942.<\/span><\/p>

    IAR.81<\/b><\/span><\/p>

    ARR inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 lumina \u0219i folose\u0219te aeronavelele bombardier de ceva timp, la \u00eenceperea r\u0103zboiului din 1941. Primul rol a fost de a fi completate de c\u0103tre IAR 37 (\u0219i mai t\u00e2rziu pe modelele 38 \u0219i 39), dar planul a fost s\u0103 umple al doilea rol, cu Junkers Ju 87. \u00cenc\u0103 o dat\u0103 germanii am\u00e2n\u0103 \u0219i ARR a fost \u00een c\u0103utarea unui design. Modificarea IAR.80 existent ca un bombardier de scufundare a fost v\u0103zut\u0103 ca un r\u0103spuns rezonabil, mai u\u0219or dec\u00e2t proiectarea unei noi aeronave, precum \u0219i toate beneficiile evidente de produc\u021bie.<\/span><\/p>

    IAR.81 a fost dezvoltat ca un rezultat. Designul a fost o schimbare destul de modest\u0103 pentru modelele IAR.80A care au fost apoi \u00een produc\u021bie, ad\u0103ug\u00e2nd un leag\u0103n bomb\u0103 corelat \u00een centru pentru a arunca o bomb\u0103 de 225 kg (500 lb) clare a elicei (bombardierele in mai multe scufundari au folosit un sistem similar). Livrarea a constat \u00eentr-o mic\u0103 ad\u00e2ncime, se arunca de la aproximativ 3.000 la 1.000 m (10.000 la 3.000 de metri), cu o vitez\u0103 de aproximativ 470 de km \/ h (290 mph). Pilo\u021bilor nu le pl\u0103cea aeronava, deoarece tragerea cu bomba a fost de ajuns pentru a \u00eempiedica performan\u021ba sa.<\/span><\/p>

    50 de aeronave au fost comandate \u00een mijlocul anului 1941. Dup\u0103 ce primele 40 au fost livrate, a fost ad\u0103ugat\u0103 o modificare suplimentar\u0103, pentru a putea monta o bomb\u0103 de 50 kg (110lb) , sub fiecare arip\u0103. Pe suporturile aripii ar putea fii montate, de asemenea, rezervoare de 100L, ce permite acestui model, utilizarea sa \u00een rol de lupt\u0103 pe o raz\u0103 lung\u0103 de ac\u021biune.<\/span><\/p>

    IAR.81A<\/span><\/strong><\/p>

    Ca model de lupt\u0103tor a fost transformat din A \u00een B, cu adaos de arme de 13.2mm de asemenea, modelul 81 a fost modernizat \u00een acela\u0219i mod, cre\u00e2nd IAR.81A. Prin acest punct, caracteristica distinctiv\u0103 \u00eentre 80B \u0219i 81A a fost suportul 81 de bomba central\u0103, si ambele modele au fost construite pe o linie de asamblare comun\u0103.<\/span><\/p>

    Prima comand\u0103 de 81As a fost anulat\u0103, iar corpurile aeronavelor au fost livrate \u00een loc de unit\u0103\u021bile de lupt\u0103 ca 80Bs. Eforturile de a ob\u021bine Ju 87 au continuat, deci al doilea lot IAR.81As a fost dispus mult mai t\u00e2rziu, \u00een mai 1943 pentru a \u00eenlocui pierderile. \u00cenc\u0103 o dat\u0103, soarta a intervenit, iar germanii au lansat Ju 87 pentru livrare, \u00eenainte ca lotul s\u0103 fie finalizat. Ca prim lot, aceste 10 corpuri au fost din nou deposedate de suport, bomb\u0103 central\u0103 \u0219i au fost livrate ca avioane de lupt\u0103.<\/span><\/p>

    IAR.81B<\/b><\/span><\/p>

    Livrarea de arme de 13.2mm a fost limitat\u0103 \u00een mod clar, \u0219i \u00eentr-o \u00eencercare de a cre\u0219te \u00een continuare puterea de foc a designului, rom\u00e2nii au semnat un contract cu Ikaria \u00een Germania pentru o aprovizionare de tunuri de 20 mm MG FF \/ M. Acestea au fost, la r\u00e2ndul lor o versiune licen\u021biat\u0103 a celebrului elve\u021bian Oerlikon FF, care a fost \u00een uz \u00een Germania; aeronave diferite, cu o carcas\u0103 sub\u021bire \u0219i un perete cu exploziv suplimentar. Pistol nou, a solicitat, de asemenea, un redesign al aripii, o problem\u0103 care ar fi fost stabilit\u0103 cu o montare mai flexibil\u0103 \u00een timpul proiectului 80B.<\/span><\/p>

    Cele 60 de modele care au ca rezultat IAR.81B au fost ini\u021bial destinate s\u0103 fie bombardiere, dar au fost livrate ca avioane pentru lupt\u0103, f\u0103r\u0103 suportul de bomb\u0103 central. Dup\u0103 ce primele 10 au fost finalizate, a fost ad\u0103ugat\u0103 auto-etan\u0219area tancurilor, \u00eempreun\u0103 cu \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea sp\u0103tarului armura. Primele 10 au fost livrate \u00een luna decembrie 1942 \u0219i \u00eentreaga ordine a fost finalizat\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een aprilie 1943.<\/span><\/p>

    IAR.81C<\/span><\/strong><\/p>

    Etapa final\u0103 din istoria IAR.80 din timpul r\u0103zboiului a fost 81C. Aceast\u0103 versiune a schimbat armele din nou, de data aceasta pentru Mauser MG 151\/20, care a fost \u00eenlocuitorul MG FF\/M \u00een serviciul german \u0219i tocmai a fost lansat pentru uz \u00een Rom\u00e2nia. 81C a fost plasat \u00een mai 1942, anterioar ordinului al doilea a81As.<\/span><\/p>

    Primele 100 de corpuri de aeronave au fost livrate, la fel ca toate actualiz\u0103rile anterioare la seria 81, cu suport bomb\u0103 central\u0103 scoas\u0103, pentru a fi utilizate ca avioane de lupt\u0103. O comand\u0103 adi\u021bional\u0103 pentru 35 a fost introdus\u0103 \u00een februarie 1943, iar apoi alte 15 \u00een ianuarie 1944. Aceste aeronave au fost \u00een primul r\u00e2nd pentru \u00eenlocuirea pierderilor modelelor anterioare, \u00een timp ce produc\u021bia Bf 109G a fost consolidat\u0103.<\/span><\/p>

    IAR.80M<\/span><\/strong><\/p>

    \u00cen scopul de a arma avioanele de lupt\u0103 anterioare, precum \u0219i simplificarea logisticii de \u00eentre\u021binere, un program de upgrade a fost demarat la mijlocul anului 1944, pentru a aduce toate corpurile aeronavelor existente, pentru suita de armament 81C a modelelor MG 151\/20s and four FN 7.92s. Modelele rezultate, A \u0219i B, ale 80 si 81s ar deveni, respectiv, 80M \u0219i 81m, cu toate c\u0103 pentru moment bombardierele nu erau \u00een uz. Diferen\u021ba de numire este interesant\u0103. Nu este clar c\u00e2t de multe dintre aceste conversii au fost finalizate.<\/span><\/p>

    IAR.80DC<\/span><\/strong><\/p>

    In 1949,corpurile de aeronave, cu cele mai mici ore au fost modificate prin eliminarea unuia dintre rezervoarele de combustibil din fa\u021ba cabinei de pilotaj \u0219i inserarea altui scaun, rezult\u00e2nd un avion de antrenament denumit IAR.80DC. Acestea au fost folosite doar pentru o perioad\u0103 scurt\u0103 de timp, \u00eenainte de a fi \u00eenlocuit de aeronavele sovietice Yak-11 \u0219i Yak-18la sf\u00e2r\u0219itul anului 1952.<\/span><\/p>

    Evolu\u021bii ulterioare<\/b><\/span><\/p>

    IAR realizeaz\u0103 c\u0103 maiorul Mistral a fost la limita poten\u021bialului de dezvoltare, chiar de la mijlocul anului 1941, la ie\u0219irea \u00a0modelului 1000A, cu acela\u0219i final ca \u0219i originale Gnome-Rh\u00f4ne. Un program \u00een curs de desf\u0103\u0219urare pentru a se potrivi cu IAR.80, un motor mai puternic, a fost \u00een lucr\u0103rile din cea mai mare parte, durat\u0103 de viat\u0103 \u0219i de proiectare, dar acest lucru s-a dovedit a fi un efort zadarnic.<\/span><\/p>

    Alegerea cea mai evident\u0103 pentru un motor nou ar fi BMW 801, folosit \u00een Focke-Wulf Fw 190. Acest motor a produs 600 CP (447 kW) mai mult\u0103 putere, \u0219i, de\u0219i a fost mai greu, a fost de aproximativ de aceea\u0219i m\u0103rime ca \u0219i K14. Inginerii IAR estimeaz\u0103 c\u0103 puterea BMW, produs IAR.80, ar avea o vitez\u0103 maxim\u0103 de cel pu\u021bin 600 km \/ h (373 mph). Dar, ca \u00eentotdeauna, germanii au fost \u00een imposibilitatea de a furniza motorului fiec\u0103rui exemplar, linia fiind necesar\u0103 pentru instalare \u00eentr-un corp de aeronav\u0103 german\u0103. Produc\u021bia sub licen\u021b\u0103 a fost, de asemenea ie\u0219it\u0103 din discu\u021bie, produc\u021bia de motoare a fost \u00een mijlocul momentului de a fi consolidat\u0103 \u0219i cererea a fost at\u00e2t de mare \u00eenc\u00e2t nici m\u0103car un singur set de montaje nu ar putea fi scutit.<\/span><\/p>

    O alt\u0103 \u00eencercare a fost f\u0103cut\u0103 pentru a se potrivi cu Junkers Jumo 211 la corpul aeronavei, de\u0219i acest motor a fost, de asemenea, \u00een cerere mare \u00een Germania. Cu toate acestea, \u00een acest caz, SM.79JR \u00een FARR, serviciu folosit deja de motor, astfel \u00eenc\u00e2t unele au fost disponibile pentru testare. Un 1220 CP (910 kW) 211 a a fost ob\u021binut, complet cu capota \u0219i radiatorul de la un SM.79 \u0219i echipat cu un IAR.80, \u00een 1942. Conceptul a fost abandonat dup\u0103 primul test de zbor. Cu toate acestea, atunci c\u00e2nd vibra\u021biile \u00een timpul zborului s-au dovedit a fi at\u00e2t de puternice \u00a0\u00eenc\u00e2t motorul a fost idled \u0219i avionul a aterizat, fara s\u0103 se zboare cu acesta din nou. Dup\u0103 al Doilea R\u0103zboi Mondial, ru\u0219ii trimit acas\u0103 \u00eentreaga fabric\u0103 IAR \u0219i toate aeronavele de la Bra\u0219ov, \u00een calitate de „desp\u0103gubiri de r\u0103zboi”.<\/span><\/p>

    Supravie\u021buitori<\/b><\/span><\/p>

    Dup\u0103 ocupa\u021bia sovietic\u0103 din Rom\u00e2nia, \u00een termen de cinci ani, toate celelalte 80, au fost casate de IAR \u0219i \u00eenlocuite cu avioane pentru lupt\u0103 sovietice. Nici unul dintre acestea nu este cunoscut ca supravie\u021buitor. Un IAR 80 postbelic, reconstruit dup\u0103 c\u0103derea comunismului, pictat \u00een culorile originale, 1941-1944 a fost prezentat la Mihail Kog\u0103lniceanu Airshow, de l\u00e2ng\u0103 Constan\u021ba. Un IAR 80 poate fi g\u0103sit la Muzeul Militar Na\u021bional din Bucure\u0219ti, care este o reconstruc\u021bie de la IAR 80DC, cu dou\u0103 locuri, piese de antrenor.<\/span><\/p>

    Serivicii operatioanle<\/b><\/span><\/p>

    C\u00e2nd a \u00eenceput Opera\u021biunea Barbarossa, IAR 80 echipat Esc. 41, 59 and 60, din Grupul 8 Vanatoare parte din Grupul de Lupt\u0103 Aerian (GAL), a fost \u00eens\u0103rcinat s\u0103 sprijine a treia \u0219i a patra armat\u0103 rom\u00e2n\u0103 ce se desf\u0103\u0219ura la flancul sudic al Frontului de Est. Grupul 8, a fost singura unitate caruia i s-a atribuit un rol de lupt\u0103tor pur, \u00een timp ce Grupul 5 \u0219i Grupul 7, echipate cu aeronave superioare germane (Heinkel El 112s \u0219i Messerschmitt Bf 109S) au fost angajate \u00een principal ca avioanele de v\u00e2n\u0103toare \u0219i escorte bombardiere.<\/span><\/p>

    La data de 22 iunie 1941, \u00een prima zi a ofensivei, patrulele IAR 80 au avut foc. Realizarea unei singure victorii aeriene (sus\u021binute de Sublocotenentul aviator Ioan Mihailescu din ESC 60 van, un as viitor) pe parcursul a patru lupte aeriene separate. Cu toate acestea, cel pu\u021bin patru IAR for\u021beaz\u0103 aterizarea cu leziuni de lupt\u0103, \u00een timp ce alte dou\u0103 au suferit probleme cu motorul. P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 1941,\u00a0 20 de IAR 80\/81 s-au pierdut \u00een lupt\u0103, \u00een accidente. \u00a0\u00cen timpul 1942 industria rom\u00e2n\u0103 aviatic\u0103 a ajuns la cea mai mare putere, astfel \u00eenc\u00e2t Regatul For\u021belor Aeriene Rom\u00e2ne ar putea fi re-echipat dup\u0103 cum urmeaz\u0103: Esc. 43, 44 \u0219i 50 (Grupul 3 V\u00e2n\u00e1toare) \u0219i Esc. 41, 42 \u0219i 60 (Grupul 8 V\u00e2n\u00e1toare) primesc noul IAR 80A. Esc. 53 de asemenea \u00eenlocuit de Hurricanes cu IAR 80A, \u00een timp ce Grupul 6 Bopi a fost re-echipat cu IAR 81.<\/span><\/p>

    \u00cen iunie 1942, for\u021bele opera\u021bionale de v\u00e2n\u0103toare IAR pe frontul de Est, combinate cu Flotilla 2 v\u00e2n\u0103toare a constat \u00een Grupul 8 Vanatoare, comandate de CDR. Lt. Col. E. P\u00e2rvulescu, si a inclus Escadrila 41, Escadrila 42 \u0219i Escadrila 60 cu 12 IAR 80As fiecare. \u00cen timpul B\u0103t\u0103liei de la Stalingrad, \u00een 12 septembrie, Grupul 8 V\u00e2n\u00e1toare IAR 80Bs (\u00eempreun\u0103 cu Grupul 7 V\u00e2n\u0103toare Bf 109) au afirmat c\u0103 au dobor\u00e2t \u0219apte Iacii dar au pierdut doua IAR. Grupul 8 s-a mutat la sf\u00e2r\u0219itul lunii septembrie, la Karpovka, aderarea la Grupul 7, echipate cu Bf 109. La 12 \u0219i 13 decembrie, Grupul 6 utilizat de IAR 81 pentru a sprijini contratacul german prin Panzergruppe Hoth of the Heeresgruppe Don, din Kotelnikovo c\u0103tre Stalingrad. \u00cen vara anului 1943 Farr IAR-80 au fost transferate \u00een Rom\u00e2nia pentru taxele aeriene de ap\u0103rare, \u00een cazul \u00een care acestea au fost folosite \u00een lupta \u00eempotriva USAAF. Atacurile USAAF au fost \u00eendreptate c\u0103tre instalarea rafin\u0103riei de petrol de la Ploie\u0219ti, \u00een special. La 1 august 1943, IAR 80, cu care se confrunt\u0103 Liberator B-24 pentru prima dat\u0103. Au fost 178 de B-24S de la al nou\u0103-lea USAAF, o parte a opera\u021biunii Tidal Wave. 80Bs IAR de la Escadrila 61 \u0219i 62 din Grupul 6 V\u00e2n\u0103toare, precum \u0219i 80C IAR din Escadrila nou\u0103, 45 din Grupul <\/span>4 v<\/span>\u00e2n\u0103toare, \u00eempreun\u0103 cu Bf 109G de la Esc.53 \u0219i Bf 110 de la escadronul rom\u00e2n de lupt\u0103, scufundat pe low-zburatoare, cu patru motoare bombardiere, apar\u021bin\u00e2nd celor cinci grupuri de bombardiere USAAF (44, 93, 98, 376 \u0219i 389). Americanii pierdu\u021bi- \u00een lupt\u0103 sau pe drumul de \u00eentoarcere – 51 bombardiere. Numai 89 au ajuns la bazele lor, dintre care doar 31 au fost func\u021bionale pentru o misiune de zi. Pilo\u021bii rom\u00e2ni au sus\u021binut 25 de victorii si doar dou\u0103 pierderi, un IAR-80 B \u0219i un Bf 110C. Conform statisticilor rom\u00e2ne\u0219ti, IAR \u0219i Messerschmitts au fost confirmate ca av\u00e2nd fiind dobor\u00e2t B-24S zece, cu dou\u0103 probabilit\u0103\u021bi.<\/span><\/p>

    La data de 10 iunie 1944, IAR 80 a luat parte la una dintre cele mai importante b\u0103t\u0103lii aeriene; atunci c\u00e2nd USAAF a atacat Ploie\u0219tiul, cu 36 P-38 Lightnings a 82-ulea Fighter Group, ce c\u0103rau o bomb\u0103 fiecare, escortat de 39 de Lightnings din primul \u0219i 82-le FGs. IAR 81C din Grupul 6, precum \u0219i lupt\u0103tori germani de la I.\/JG 53 and 2.\/JG 77, a interceptat marea formare american\u0103. Pilotul rom\u00e2n Dan Vizanty, comandantul Grupului 6, \u0219i-amintit mai t\u00e2rziu:<\/span><\/p>

    „Atacul fulgerului nostru a venit ca o surpriz\u0103 total\u0103 pentru americani. Tot ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u00eentre nivelul solului \u0219i aproximativ 2.000 de metri (6550 ft), a fost o confuzie total\u0103. Am fost emo\u021bionat \u0219i m\u00e2ndru de „morile”, IAR80, care, datorit\u0103 agilit\u0103\u021bii lor extraordinare, a r\u0103mas victorios \u00een aer. Am v\u0103zut scufund\u0103ri, viraje \u0219i rulouri rapide, reversibile \u0219i de zbor inversat, mereu cu explozie scurt\u0103 de foc pentru a salva muni\u021biile. A fost o priveli\u0219te incredibil\u0103, dar, de asemenea, o drama pentru pilo\u021bii fulgerului, care, la aceast\u0103 altitudine joas\u0103, erau inferioare, IAR 80 cele agile „.<\/span><\/p>

    USAAF a pierdut 22 sau 23 P-38 \u00een acea zi. Opt au fost revendicate de c\u0103tre Grupul pentru ei \u00een\u0219i\u0219i – restul au fost revendicate de Luftwaffe \u0219i de anti-aeronave focuri de arm\u0103. Americanii au sus\u021binut 23 de victorii, de\u0219i rapoartele rom\u00e2nilor \u0219i germanilor aveau doar o singur\u0103 aeronav\u0103 \u00een pierdere \u00een aceea\u0219i zi.<\/span><\/p>

    Contul American, contravine \u00een mod semnificativ luptei cu cea rom\u00e2neasc\u0103. Pilotoul de lupt\u0103 Herbert „Stub” Hatch, care a luat parte la lupta aerian\u0103, a scris c\u0103 zborul s\u0103u din 16 P-38, escadrila Fighter 71, a fost provocat de o formatie mare de avioane rom\u00e2ne\u0219ti de lupt\u0103, IAR 81Ci si c\u0103 el a identificat \u00een mod eronat un Focke-Wulf Fw 190S. \u00cen conformitate cu Hatch, lupta a avut loc la 300 de metri mai jos \u0219i (100 m), \u00eentr-o vale \u00eengust\u0103. Hatch a v\u0103zut dou\u0103 IAR 81C lovite la sol, dup\u0103 ce a luat foc de la armele sale, precum \u0219i pilo\u021bii s\u0103i, confirmate, trei ucise datorit\u0103 armelor sale, f\u0103c\u00e2nd Hatch un as \u00eentr-o zi. Cu toate acestea, numeric escadrila 71 Fightera a avut mai multe daune dec\u00e2t bombardat \u0219i, pierderea noii aeronave. Americanii nu au mai repetat bombardamentul cu P-38 dive- peste Rom\u00e2nia. \u00cen cursul anului 1944, aeronavele USAAF au ap\u0103rut peste Rom\u00e2nia \u00eentr-un num\u0103r mult mai semnificativ. Multe aeronave combatante, au avut loc \u0219i \u00een momentul \u00eent\u00e2lnirii lor cu USAAF la 3 iulie 1944, pilo\u021bii de Grupul 6 v\u00e2n\u0103toare, au prezentat 87 aeronave create si confirmate (\u0219i 10 neconfirmate). Cele trei IAR 80\/81 grupuri (1, 2 \u0219i 6), \u00eentr-o perioad\u0103 de mai pu\u021bin de patru luni, au fost cunoscute sub numele de „Campania american\u0103” – a avut cel pu\u021bin 32 de pilo\u021bi IAR uci\u0219i \u00een ac\u021biune, inclusiv 11 a\u0219i. Aceste pierderi au dep\u0103\u0219it num\u0103rul de victime \u0219i au suferit \u00een ultimele doi ani \u0219i jum\u0103tate de lupt\u0103 \u00eempotriva sovieticilor. Din cauza acestor pierderi grele, toate unit\u0103\u021bile IAR 80\/81\u00a0 au fost retrase din lupta \u00eempotriva americanilor, \u00een iulie 1944 \u0219i pilo\u021bii IAR au \u00eenceput s\u0103 se converteasc\u0103 la modernul Bf 109G-6s.<\/span><\/p>

    Specifica\u021bii<\/b><\/span><\/p>

    Specifica\u021bii (IAR.80)<\/span><\/p>

    Date de la AR 80\/81<\/span><\/span><\/em><\/p>

    Caracteristici generale:<\/span><\/strong><\/p>

    • Crew: <\/span><\/span><\/strong>unul, pilot<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Length: <\/span><\/span><\/strong>8.9 m (29 ft 2 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Anvergura: <\/span><\/span><\/strong>10.52 m (34 ft 6 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Height: <\/span><\/span><\/strong>3<\/span><\/span><\/strong>.6 m (11 ft 10 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Suprafata portanta: <\/span><\/span><\/strong>16 m\u00b2 (172.16 ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Greutate la gol<\/span><\/span><\/strong>:1,780 kg (3,924 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Max. Greutate decolare : <\/span><\/span><\/strong>2250 kg (4,960 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Motopropulsor group: <\/span><\/span><\/strong>1 \u00d7 IAR K.14-IV C32 racire cu aer 14-cilindrii, motor double-row radial, 716 kW (960 cp)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

      Performan\u021b\u0103<\/span><\/strong><\/p>

      • Full speed: <\/span><\/span><\/strong>495 km\/h la 5,000 m (275 noduri, 316 mph la 16,500 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Range: <\/span><\/span><\/strong>940 km (507 nm, 580 mi)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Service ceiling:<\/span><\/span><\/strong>\u00a010,500 m (34,500 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

        Armament<\/span><\/strong><\/p>

        • 4 \u00d7 FN (Browning) 7.92 mm cu 500 de runde fiecare, montate \u00een partea interioar\u0103 a aripii.<\/span><\/p><\/li><\/ul>

          Specifica\u021bii (IAR.80A):<\/b><\/span><\/p>

          General characteristics<\/b><\/span><\/strong><\/p>

          • Crew: <\/span><\/span><\/strong>unul, pilot<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Length: <\/span><\/span><\/strong>8.97 m (29 ft 5 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Anvergura: <\/span><\/span><\/strong>10.52 m (34 ft 6 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Height: <\/span><\/span><\/strong>3.525 m (11 ft 7 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Suprafata portanta: <\/span><\/span><\/strong>17 m\u00b2 (183 ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Empty weight: <\/span><\/span><\/strong>1617 kg (3,565 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Max. Greutate decolare: <\/span><\/span><\/strong>2,248 kg (4,957 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

          • Motopropulsor group: <\/span><\/span><\/strong>1 \u00d7 IAR K14-1000A r\u0103cire cu aer, 14 cilindrii, dublu, radial, 764 kW (1025 cp)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

            Performanta:<\/span><\/strong><\/p>

            • Full speed: <\/span><\/span><\/strong>540 km\/h (337.5 mph)<\/span><\/span><\/p><\/li>

            • Range: <\/span><\/span><\/strong>1150 km (621 nm, 715 mi)<\/span><\/span><\/p><\/li>

            • \u00cenc\u0103rcare wing: <\/span><\/span><\/strong>132.35 kg\/m\u00b2 (27.1 lb\/ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

            • Servicii plafon: <\/span><\/span><\/strong>10,500 m (34,500 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

              Armament:<\/span><\/strong><\/p>

              • 6 \u00d7 FN (Browning) 7.92 mm with cu 500 de runde fiecare, montate \u00een partea interioar\u0103 a aripii.<\/span><\/p><\/li>

              • Specifica\u021bii (IAR.81C)<\/span><\/p><\/li><\/ul>

                Caracteristi generale:<\/span><\/strong><\/p>

                • Crew: <\/span><\/span><\/strong>unul, pilot<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Length: <\/span><\/span><\/strong>8.97 m (29 ft 5 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Anvergura: <\/span><\/span><\/strong>11 m (36 ft 1 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Height: <\/span><\/span><\/strong>3.535 m (11 ft 7 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Zon\u0103 wing: <\/span><\/span><\/strong>17 m\u00b2 (183 ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Empty weight: <\/span><\/span><\/strong>2200 kg (4,850 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Max. Greutate decolare: <\/span><\/span><\/strong>2980 kg (6,570 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                • Motopropulsor group: <\/span><\/span><\/strong>1 \u00d7 IAR K14-1000A racire cu aer 14 cilindrii double-row radial, 764 kW (1,025 cp)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

                  Performan\u021b\u0103:<\/span><\/strong><\/p>

                  • Vitez\u0103 <\/span><\/span><\/strong>maxim\u0103<\/span><\/span>: <\/span><\/span><\/strong>560 km\/h at 7,000 m (fully loaded with bomb attached) (300 knots, 347 mph at 22,965 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                  • Range: <\/span><\/span><\/strong>730 km on internal fuel only\/1330 km with extra fuel tanks (394 nm, 454 mi\/718 nm, 826 mi)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                  • Arip\u0103 de \u00eenc\u0103rcare: <\/span><\/span><\/strong>132.35 kg\/m\u00b2 (27.1 lb\/ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

                  • Serviciu de plafon: <\/span><\/span><\/strong>10,000 m (32,800 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

                    Armament:<\/span><\/strong><\/p>

                    • 2 \u00d7 20 mm MG 151\/20 tunuri \u0219i mitraliere 4 \u00d7 7.92 mm FN montate \u00een partea interioar\u0103 a aripii, unul 225 kg (500 lb) de bombe sub fuselaj.<\/span><\/p><\/li><\/ul>

                      Not\u0103<\/b><\/span><\/p>

                      O surs\u0103 afirm\u0103 c\u0103 IAR.81B, ce au fost livrate ca avioane de lupt\u0103, au fost de fapt men\u021bionate \u00een continuare IAR.80C \u00een func\u021biune, reflect\u00e2nd faptul c\u0103 acestea au fost folosite ca lupt\u0103tori \u00een loc de bombardiere. Este neclar dac\u0103 acest lucru a fost cazul, c\u0103 modelul de mai t\u00e2rziu, 81C cu siguranta nu a primit un „nume modificat”, \u00een acela\u0219i mod, este pu\u021bin probabil ca acest lucru s\u0103 fii fost adev\u0103rat.<\/span><\/p>



                      <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      A fost un monoplan, metalic, pentru lupt\u0103 \u0219i atac, rom\u00e2nesc, din timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. DespreIAR 80-81 –Wikipedia Rol: Avion pentru lupt\u0103 Fabricant: Industria Aeronautic\u0103 Rom\u00e2n\u0103 (IAR) Primul zbor: 12 aprilie 1939 Introducere: February 1941 Retras: 1949 1952 (IAR-80DC) Primii utilizatori: Royal Romanian Air Force Produs: 1940\u20131944 Num\u0103r de aeronave construite: 346 unit\u0103\u021bi […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1719,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87,172],"tags":[],"class_list":["post-466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alexandru-frim","category-flota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}