{"id":449,"date":"2012-08-16T16:10:25","date_gmt":"2012-08-16T16:10:25","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=449"},"modified":"2023-12-07T10:23:49","modified_gmt":"2023-12-07T08:23:49","slug":"heinkel-he-111","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/heinkel-he-111\/","title":{"rendered":"Heinkel He 111"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A fost un avion german proiectat de Siegfried and Walter G\u00fcnter la \u00eenceputul anului 1930 \u00eenc\u0103lc\u00e2nd Tratatul de la Versailles.<\/p>

Despre Heinkel He 111<\/b><\/span>
De la Wikipedia, enciclopedia liber\u0103
Rol bombardier mediuProduc\u0103tor Heinkel FlugzeugwerkeDesigner Siegfried \u0219i Walter G\u00fcnterPrimul zbor 24 februarie 1935 Introducere 1935Retras 1945 (Luftwaffe)
1958 (Spania)<\/p>

Utilizatorul principal Luftwaffe<\/p>

Produs<\/b>: 1935\u201344<\/p>

Num\u0103r aeronave: <\/b><\/p>

32 de aeronave prototip
12 avioane civile
808 avioane de dinainte de r\u0103zboi
5.656 de avioane (1939\u201344)
Total:<\/b> 6.508.<\/p>

Variante:<\/b> CASA 2.111<\/p>

Descris adesea ca un \u201elup \u00een haine de oaie\u201d,s-a mascatat ca un avion de transport, de\u0219i scopul s\u0103u real era s\u0103 ofere Luftwaffe un bombardier rapid mediu.
Istorie<\/b><\/span><\/p>

Poate cel mai bine recunoscut bombardier german din cauza nasului distinctiv, \u00een form\u0103 de ser\u0103, \u00een form\u0103 de glon\u021b al versiunilor ulterioare, Heinkel a fost cel mai numeros \u0219i principalul bombardier Luftwaffe \u00een primele etape ale celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. S-a descurcat bine p\u00e2n\u0103 la B\u0103t\u0103lia Angliei, c\u00e2nd au fost expuse armamentul s\u0103u slab defensiv, viteza relativ sc\u0103zut\u0103 \u0219i manevrabilitatea slab\u0103.[4] Cu toate acestea, s-a dovedit capabil s\u0103 suporte daune grele \u0219i s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een aer. Pe m\u0103sur\u0103 ce r\u0103zboiul a progresat, He 111 a fost folosit \u00eentr-o varietate de roluri pe toate fronturile din Teatrul European. A fost folosit ca bombardier strategic \u00een timpul b\u0103t\u0103liei Marii Britanii, bombardier torpil\u0103 \u00een timpul b\u0103t\u0103liei de la Atlantic \u0219i bombardier mediu \u0219i avion de transport pe fronturile de vest, de est, mediteraneene, Orientul Mijlociu \u0219i nord-african.<\/p>

De\u0219i modernizat constant, Heinkel He 111 a devenit \u00eenvechit \u00een ultima parte a r\u0103zboiului. Era inten\u021bionat s\u0103 fie \u00eenlocuit cu proiectul Bomber B al Luftwaffe, dar \u00eent\u00e2rzierile \u0219i eventuala anulare a proiectului au for\u021bat Luftwaffe s\u0103 continue s\u0103 foloseasc\u0103 He 111 p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul r\u0103zboiului. Fabricarea a \u00eencetat \u00een 1944, moment \u00een care produc\u021bia de bombardiere cu motor cu piston a fost \u00een mare parte oprit\u0103 \u00een favoarea avioanelor de v\u00e2n\u0103toare. Odat\u0103 cu dispari\u021bia for\u021bei germane de bombardare, He 111 a fost folosit pentru transport \u0219i logistic\u0103.<\/p>

Designul Heinkel a rezistat dup\u0103 r\u0103zboi \u00een CASA 2.111. Spaniolii au primit un lot de He 111H-16 \u00een 1943, \u00eempreun\u0103 cu un acord de licen\u021b\u0103 pentru a construi versiuni spaniole. Corpul s\u0103u a fost produs \u00een Spania sub licen\u021b\u0103 de Construcciones Aeronauticas SA. Designul difer\u0103 semnificativ doar \u00een ceea ce prive\u0219te motorul. Descendentul lui Heinkel a continuat \u00een serviciu p\u00e2n\u0103 \u00een 1973, c\u00e2nd a fost pensionat.<\/p>

Design \u0219i dezvoltare<\/b><\/span><\/p>

Concep\u021bie design<\/b><\/span><\/p>

Dup\u0103 \u00eenfr\u00e2ngerea \u00een Primul R\u0103zboi Mondial, Germania a fost interzis\u0103 s\u0103 opereze o for\u021b\u0103 aerian\u0103 prin Tratatul de la Versailles. Rearmarea german\u0103 a \u00eenceput \u00een anii 1930 \u0219i a fost ini\u021bial \u021binut\u0103 secret\u0103, deoarece a \u00eenc\u0103lcat Tratatul. Prin urmare, dezvoltarea timpurie a bombardierelor militare au fost deghizate \u00een avioane de transport civile.<\/p>

La \u00eenceputul anilor 1930, Ernst Heinkel a decis s\u0103 construiasc\u0103 cel mai rapid avion de pasageri din lume, un obiectiv \u00eent\u00e2lnit cu scepticism de c\u0103tre industria aeronautic\u0103 \u0219i conducerea politic\u0103 a Germaniei. Heinkel a \u00eencredin\u021bat dezvoltarea lui Siegfried \u0219i Walter G\u00fcnter, ambii destul de noi pentru companie \u0219i netesta\u021bi. \u00cen iunie 1933 Albert Kesselring a vizitat birourile lui Heinkel.[5] Kesselring era \u0219eful Biroului de administrare Luftwaffe: la acel moment Germania nu avea un Minister al Avia\u021biei de Stat, ci doar un comisariat de avia\u021bie, Luftfahrtkommissariat. Kesselring spera s\u0103 construiasc\u0103 o nou\u0103 for\u021b\u0103 aerian\u0103 din Corpul de zbor care se construia \u00een Reichswehr \u0219i l-a convins pe Heinkel s\u0103-\u0219i mute fabrica din Warnem\u00fcnde la Rostock \u0219i s\u0103 o predea produc\u021biei de mas\u0103 cu o for\u021b\u0103 de 3.000 de angaja\u021bi care s\u0103 produc\u0103 primul He 111. Heinkel a \u00eenceput un nou design pentru uz civil, ca r\u0103spuns la noile tipuri americane care au ap\u0103rut, Lockheed 12, Boeing 247 \u0219i Douglas DC-2.<\/p>

Primul Heinkel He 70 Blitz cu un singur motor („Fulger”) a ie\u0219it de pe linie \u00een 1932 \u0219i tipul a \u00eenceput imediat s\u0103 doboare recorduri. \u00cen versiunea sa normal\u0103 pentru patru pasageri, viteza sa a atins 380 km\/h (230 mph), propulsat\u0103 de un motor BMW VI de 447 kW (600 CP).[6] Aripa eliptic\u0103 pe care fra\u021bii G\u00fcnther o folosiser\u0103 deja \u00een avionul sportiv B\u00e4umer Sausewind \u00eenainte de a se al\u0103tura lui Heinkel a devenit o caracteristic\u0103 \u00een acest \u0219i multe modele ulterioare pe care le-au dezvoltat. Designul a atras interesul Luftwaffe, care c\u0103uta o aeronav\u0103 cu capacit\u0103\u021bi duble de bombardare\/transport.<\/p>

He 111 a fost o versiune cu dou\u0103 motoare a Blitz, p\u0103str\u00e2nd aripa de pesc\u0103ru\u0219 eliptic\u0103 inversat\u0103, suprafe\u021bele de control mici rotunjite \u0219i motoarele BMW, astfel \u00eenc\u00e2t noul design a fost adesea numit Doppel-Blitz (\u201eDouble Blitz\u201d). C\u00e2nd Dornier Do 17 a \u00eenlocuit He 70, Heinkel avea nevoie de un design cu dou\u0103 motoare care s\u0103 se potriveasc\u0103 concuren\u021bilor s\u0103i. Heinkel a petrecut 200.000 de ore dezvolt\u00e2ndu-l.[8] Lungimea fuselajului a fost extins\u0103 la pu\u021bin peste 17,4 m\/57 ft (de la 11,7 m\/38 ft 4\u00bd in) \u0219i anvergura aripilor la 22,6 m\/74 ft (de la 14,6 m\/48 ft).[6]<\/p>

First flight<\/b><\/span><\/p>

Primul He 111 a zburat pe 24 februarie 1935, pilotat de pilotul \u0219ef de \u00eencercare Gerhard Nitschke, c\u0103ruia i s-a ordonat s\u0103 nu aterizeze pe aerodromul fabricii companiei de la Rostock-Marienehe, deoarece acesta era considerat prea scurt, ci la Rechlin. A ignorat aceste ordine \u0219i a aterizat \u00eenapoi la Marienehe. El a spus c\u0103 He 111 a efectuat bine manevre lente \u0219i c\u0103 nu exist\u0103 niciun pericol de dep\u0103\u0219ire a pistei.[9][10] Nitschke a l\u0103udat, de asemenea, viteza mare \u201epentru perioada\u201d \u0219i \u201ecaracteristicile de zbor \u0219i aterizare foarte bune\u201d, stabile \u00een timpul croazierei, cobor\u00e2rii treptate \u0219i zborului cu un singur motor \u0219i neav\u00e2nd nicio c\u0103dere de nas atunci c\u00e2nd trenul de rulare a fost operat.[11] Cu toate acestea, \u00een timpul celui de-al doilea zbor de prob\u0103, Nitschke a ar\u0103tat c\u0103 a existat o stabilitate longitudinal\u0103 insuficient\u0103 \u00een timpul urc\u0103rii \u0219i zborului la putere maxim\u0103, iar comenzile eleronului au necesitat o for\u021b\u0103 nesatisf\u0103c\u0103toare.<\/p>

P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 1935, prototipurile V2 V4 au fost produse sub \u00eenmatricul\u0103rile civile D-ALIX, D-ALES \u0219i D-AHAO. D-ALES a devenit primul prototip al He 111 A-1 la 10 ianuarie 1936 \u0219i a primit recunoa\u0219terea drept \u201ecea mai rapid\u0103 aeronav\u0103 de pasageri din lume\u201d, deoarece viteza sa dep\u0103\u0219ea 402 km\/h (250 mph). Designul ar fi atins o vitez\u0103 total\u0103 mai mare dac\u0103 ar fi fost ad\u0103ugate motoarele DB 600 de 746 kW (1.000 CP).[7] Cu toate acestea, industriile aeriene germane nu aveau centrale electrice cu mai mult de 447 kW (600 CP). Heinkel au fost for\u021ba\u021bi s\u0103 foloseasc\u0103 motorul BMW VI r\u0103cit cu glicol.<\/p>

\u00cen timpul r\u0103zboiului, pilotul de testare Eric Brown a evaluat multe avioane Luftwaffe. Printre acestea se num\u0103ra \u0219i un He 111 H-1 al Kampfgeschwader 26, care a fost for\u021bat s\u0103 aterizeze la Firth of Forth la 9 februarie 1940. Brown \u0219i-a descris impresia despre nasul unic al serei He 111:<\/p>

Impresia de ansamblu a spa\u021biului din zona cockpitului \u0219i gradul mare de vizibilitate oferit de panourile din plexiglas au fost considerate ca factori pozitivi, cu o prevedere important\u0103 \u00een leg\u0103tur\u0103 cu condi\u021biile meteorologice. \u00cen cazul \u00een care s-ar \u00eent\u00e2lni fie soare str\u0103lucitor, fie furtuni de ploaie, vizibilitatea pilotului ar putea fi compromis\u0103 periculos fie de \u00eentoarcerea str\u0103lucirii, fie de lipsa unei bune vederi.<\/p>

Deplasarea \u00een rulare a fost u\u0219oar\u0103 \u0219i a fost complicat\u0103 doar de ploaie, c\u00e2nd pilotul trebuia s\u0103 alunece \u00eenapoi panoul ferestrei \u0219i s\u0103 priveasc\u0103 afar\u0103 pentru a stabili direc\u021bia. La decolare, Brown a raportat foarte pu\u021bin \u201eswing\u201d \u0219i aeronava era bine echilibrat\u0103. La aterizare, Brown a remarcat c\u0103 viteza de apropiere ar trebui s\u0103 fie peste 145 km\/h (90 mph) \u0219i ar trebui s\u0103 fie men\u021binut\u0103 p\u00e2n\u0103 la atingere. Acest lucru a fost pentru a evita tendin\u021ba lui He 111 de a l\u0103sa o arip\u0103, \u00een special pe babord.[14]<\/p>

Competi\u021bie<\/b><\/span><\/p>

La mijlocul anilor 1930, Dornier Flugzeugwerke \u0219i Junkers au concurat cu Heinkel pentru contractele cu Ministerul Avia\u021biei. Principalul concurent al lui Heinkel a fost Junkers Ju 86. \u00cen 1935, au fost \u00eentreprinse teste de compara\u021bie cu He 111. \u00cen acest moment, Heinkel era echipat cu dou\u0103 motoare BMW VI, \u00een timp ce Ju 86A era echipat cu dou\u0103 Jumo 205C, ambele. Avea 492 kW (660 CP). He 111 a avut o greutate la decolare ceva mai mare de 8.220 kg (18.120 lb) \u00een compara\u021bie cu 8.000 kg (17.640 lb) a lui Ju 86, iar viteza maxim\u0103 a ambelor aeronave a fost de 311 km\/h (193 mph).[11] Cu toate acestea, Ju 86 a avut o vitez\u0103 de croazier\u0103 mai mare de 177 mph (285 km\/h), cu 9 mph (14 km\/h) mai rapid\u0103 dec\u00e2t He 111.[11] Acest impas a fost modificat drastic de apari\u021bia lui DB 600C, care a crescut puterea lui He 111 cu 164 kW (220 CP).[11] Ministerul Avia\u021biei a atribuit ambele contracte, iar Junkers a accelerat dezvoltarea \u0219i produc\u021bia \u00eentr-un ritm uluitor, dar cheltuielile financiare pentru Junkers au fost uria\u0219e. \u00cen 1934-1935, s-au cheltuit 3.800.000 RM (4\u00bd% din cifra de afaceri anual\u0103). Ju 86 a ap\u0103rut la multe afi\u0219\u0103ri de zbor din \u00eentreaga lume, ceea ce a ajutat v\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre Ministerul Avia\u021biei \u0219i \u00een str\u0103in\u0103tate. Dornier, care a concurat \u0219i cu Do 17, \u0219i Heinkel nu au avut la fel de succes. Cu toate acestea, \u00een termeni de produc\u021bie, He 111 a dominat cu 8.000 de exemplare produse. Au fost produse doar 846 de Ju 86,[11] iar performan\u021ba slab\u0103 a lui Ju 86 nu a putut fi egal\u0103 cu cea a lui He 111. Dup\u0103 ce a renun\u021bat la curs\u0103, Junkers s-a concentrat pe designul Ju 88. Ar fi He 111 care a intrat \u00een Luftwaffe ca tipul dominant numeric la \u00eenceputul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial.<\/p>

Av\u00e2nd \u00een vedere acest dezastru [e\u0219ecul Ju 86], era de \u00een\u021beles c\u0103 Luftwaffe a \u00eencurajat cu o urgen\u021b\u0103 \u0219i o aten\u021bie deosebit\u0103 transformarea lui He 111 \u00eentr-un bombardier standard. Acest lucru a fost urm\u0103rit \u00eentr-o manier\u0103 similar\u0103 cu Ju 86. Au fost instalate trei suporturi pentru mitralier\u0103 care, din punct de vedere spa\u021bial, au fost mai favorabile, mai ales c\u00e2nd \u00eentregul nas al fuzelajului, inclusiv cabina de pilotaj, a fost mai t\u00e2rziu extins pentru a asigura un panou universal. baldachin de vedere. Nimeni nu a c\u00e2ntat laude aeronavei mele comerciale rapide, lucru care s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een cele din urm\u0103.<\/p>

\u2014 Ernst Heinkel.<\/p>

Productie<\/b><\/span><\/p>

Pentru a satisface cererea de numere, Heinkel a construit o fabric\u0103 la Oranienburg. Pe 4 mai 1936, a \u00eenceput construc\u021bia \u0219i exact un an mai t\u00e2rziu primul He 111 a ie\u0219it de pe linia de produc\u021bie.[66] Biroul administrativ al Luftwaffe al Ministerului Avia\u021biei a sugerat ca Ernst Heinkel s\u0103-\u0219i \u00eemprumute numele fabricii. \u201eErnst Heinkel GmbH\u201d a fost \u00eenfiin\u021bat\u0103 cu un capital social de 5.000.000 Reichsmarks (RM). Heinkel a primit o cot\u0103 de 150.000 RM.[66] Fabrica \u00een sine a fost construit\u0103 \u0219i a apar\u021binut statului german. Din aceast\u0103 fabric\u0103 de produc\u021bie au fost construite 452 He 111 \u0219i 69 Junkers Ju 88 \u00een primul an de r\u0103zboi.Produc\u021bia german\u0103 pentru Luftwaffe se ridica la 808 He 111 p\u00e2n\u0103 \u00een septembrie 1939. Conform memoriilor lui Heinkel, \u00eenc\u0103 452 au fost construite \u00een 1939, d\u00e2nd un total de 1.260. Dar \u201eproduc\u021bia din 1940 a suferit pierderi extreme \u00een timpul b\u0103t\u0103liei Marii Britanii, cu 756 de bombardiere pierdute\u201d. \u00centre timp, rivalul lui He 111 – Ju 88 – a crescut produc\u021bia la 1.816 avioane, de aproximativ 26 de ori mai mult dec\u00e2t \u00een anul precedent. Pierderile au fost, de asemenea, considerabile anul precedent pe Balcani \u0219i Fronturile de Est. Pentru a compensa, produc\u021bia He 111 a fost crescut\u0103 la 950 \u00een 1941. \u00cen 1942, aceasta a crescut \u0219i mai mult la 1.337 He 111. Cifrele de produc\u021bie Ju 88 au fost \u0219i mai mari, dep\u0103\u0219ind 3.000 \u00een 1942, dintre care 2.270 erau variante de bombardier.[67] \u00cen 1943, He 111 a crescut la 1.405 de avioane. Dar Ju 88 \u00eenc\u0103 \u00eel dep\u0103\u0219ea numeric \u00een termeni de produc\u021bie, deoarece cifrele sale au ajuns la 2.160 pentru 1943. Ofensivele alia\u021bilor cu bombardiere din 1944 \u0219i \u00een special Big Week nu au reu\u0219it s\u0103 opreasc\u0103 sau s\u0103 distrug\u0103 produc\u021bia de la Heinkel. P\u00e2n\u0103 \u00een ultimul trimestru al anului 1944, au fost construite 756 avioane Heinkel He 111, \u00een timp ce Junkers a produs 3.013 avioane Ju 88, dintre care 600 erau versiuni de bombardiere. \u00cen perioada 1939-1944, au fost construite un total de 5.656 Heinkel He 111, comparativ cu 9.122 Ju 88. Deoarece Luftwaffe se afla acum \u00een defensiv\u0103 strategic\u0103, produc\u021bia de bombardiere \u0219i cea a lui He 111 au fost suspendate. Produc\u021bia din septembrie 1944, ultima lun\u0103 de produc\u021bie pentru He 111, a inclus 118 bombardiere. Dintre acestea, au fost construite 21 Junkers Ju 87, 74 Junkers Ju 188, 3 Junkers Ju 388 \u0219i 18 Arado Ar 234.[69] Dintre variantele Heinkel, au fost produse zero Heinkel He 177 \u0219i au fost construite doar dou\u0103 Heinkel He 111.<\/p>

Produc\u021bie trimestrial\u0103 1942-1944.<\/p><\/colgroup>

An<\/strong><\/p><\/td>

1942<\/strong><\/p><\/td>

1943<\/strong><\/p><\/td>

1944<\/strong><\/p><\/td><\/tr>

Quarter<\/strong><\/p><\/td>

Q1<\/strong><\/p><\/td>

Q2<\/strong><\/p><\/td>

Q3<\/strong><\/p><\/td>

Q4<\/strong><\/p><\/td>

Q1<\/strong><\/p><\/td>

Q2<\/strong><\/p><\/td>

Q3<\/strong><\/p><\/td>

Q4<\/strong><\/p><\/td>

Q1<\/strong><\/p><\/td>

Q2<\/strong><\/p><\/td>

Q3<\/strong><\/p><\/td>

Q4<\/strong><\/p><\/td><\/tr>

Num\u0103r produs<\/strong><\/p><\/td>

301<\/p><\/td>

350<\/p><\/td>

356<\/p><\/td>

330<\/p><\/td>

462<\/p><\/td>

340<\/p><\/td>

302<\/p><\/td>

301<\/p><\/td>

313<\/p><\/td>

317<\/p><\/td>

126<\/p><\/td>

0<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>



<\/p>

Exporturi<\/b><\/span><\/p>

\u00cen 1937, 24 de avioane He 111 F-1 au fost cump\u0103rate de For\u021bele Aeriene Turce. Turcii au comandat \u0219i patru He 111 G-5.[69] China a comandat \u0219i 12 He 111 A-0, dar la un cost de 400.000 Reichsmark (RM).[69] Aeronavele au fost prelevate \u0219i transportate pe mare. La sf\u00e2r\u0219itul r\u0103zboiului civil spaniol, For\u021bele Aeriene Spaniole a achizi\u021bionat 59 de \u201esupravie\u021buitori\u201d He 111 \u0219i alte \u0219ase He 111 \u00een perioada 1941-1943.[69] Bulgaria a primit un He 111 H-6, Rom\u00e2nia a primit 10 E-3, 32 H-3 \u0219i 10 H-6.[69] Dou\u0103 H-10 \u0219i trei H-16 au fost date Slovaciei, Ungariei i s-au dat 3 He 111B \u0219i 12-13 He 111 p\u00e2n\u0103 la 6 mai 1941.[69] Alte 80 de P-1 au fost comandate, dar au sosit doar 13.[69] Spre sf\u00e2r\u0219itul anului 1944, au fost livrate 12 He 111H. Japonezii urmau s\u0103 primeasc\u0103 44 de He 111F, dar \u00een 1938 acordul a fost anulat.[69]<\/p>

Istoricul opera\u021bional<\/b><\/span><\/p>

Articolul principal: Istoria opera\u021bional\u0103 Heinkel He 111<\/p>

Heinkel He 111 a servit pe toate fronturile militare germane \u00een Teatrul European al celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. \u00cencep\u00e2nd r\u0103zboiul ca bombardier mediu, a sprijinit campaniile germane pe teren p\u00e2n\u0103 \u00een 1943, c\u00e2nd, datorit\u0103 superiorit\u0103\u021bii aeriene ale alia\u021bilor occidentali \u0219i sovietic, a revenit la un rol de avion de transport. Un num\u0103r mic de Kampfgeschwader a continuat s\u0103 opereze un num\u0103r mic de He 111 p\u00e2n\u0103 \u00een 1945 \u00een diferite roluri, dar mai ales noaptea pentru a evita avioanele de lupt\u0103 aliate.<\/p>

Avioanele He 111 construite \u00een Germania au r\u0103mas \u00een serviciu \u00een Spania dup\u0103 sf\u00e2r\u0219itul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, fiind completate de CASA 2.111 construite cu licen\u021b\u0103 spaniol\u0103 din 1950. Ultimele dou\u0103 avioane construite \u00een Germania au r\u0103mas \u00een serviciu cel pu\u021bin p\u00e2n\u0103 \u00een 1958.[70]<\/p>

Specifica\u021bii (He 111 H-6)<\/p>

Date de la Nowarra, Heinz J. Heinkel He 111: A Documentary History<\/p>

General characteristics<\/b><\/span><\/p>

Echipaj: 5 (pilot, copilot, navigator\/bombardier\/tunar cu nas, tr\u0103g\u0103tor ventral, pistoler dorsal\/operator radio)[87]
Lungime: 16,4 m (53 ft 9\u00bd in)
Anvergura aripilor: 22,60 m (74 ft 2 in)
\u00cen\u0103l\u021bime: 4,00 m (13 ft 1\u00bd in)
Suprafata aripii: 87,60 m\u00b2 (942,92 ft\u00b2)
Greutate goal\u0103: 8.680 kg (19.136 lb lb)
Greutate \u00eenc\u0103rcat\u0103: 12.030 kg (26.500 lb)
Max. greutate la decolare: 14.000 kg (30.864 lb)
Motor: 2 \u00d7 Jumo 211F-1 sau 211F-2 V-12 inversat r\u0103cit cu lichid, 986 kW (1.300 CP (F-1) sau 1.340 (F-2)) fiecare<\/p>


Performan\u0163\u0103<\/b><\/span><\/p>

Viteza maxima: 440 km\/h (273 mph)
Autonomie: 2.300 km (1.429 mi) cu combustibil maxim
Tavan de serviciu: 6.500 m (21.330 ft)
Rata de urcare: 20 minute p\u00e2n\u0103 la 5.185 m [88] (17.000 ft [88])
\u00cenc\u0103rcare aripioar\u0103: 137 kg\/m\u00b2 [88] (28,1 lb\/ft\u00b2 [88])
Putere\/mas\u0103: 0,082 kW\/kg [88] (0,049 CP\/lb [88])
Armament<\/p>

Pistoale: ** mitraliere MG 15 sau MG 81 de p\u00e2n\u0103 la 7 \u00d7 7,92 mm, unele dintre ele \u00eenlocuite sau m\u0103rite cu
1 \u00d7 tun MG FF de 20 mm (montura central\u0103 a nasului sau pozi\u021bie ventral\u0103 \u00eenainte)
1 mitraliera MG 131 de 13 mm (montat\u0103 \u00een pozi\u021bii dorsale \u0219i\/sau ventrale din spate)
Bombe:
2.000 de kilograme (4.400 lb) \u00een compartimentul principal intern pentru bombe.
P\u00e2n\u0103 la 3.600 de kilograme (7.900 lb) pot fi transportate \u00een exterior. Rafturile externe pentru bombe au blocat docul intern pentru bombe. Transportul de bombe \u00een exterior a crescut greutatea \u0219i rezisten\u021ba \u0219i a afectat semnificativ performan\u021ba aeronavei. Transportarea sarcinii maxime necesita de obicei o decolare asistat\u0103 de rachet\u0103.
<\/span>Specifica\u021bii (He 111 C-0)<\/span><\/strong><\/p>

Date de la Regnat, Karl-Heinz. Crucea Neagr\u0103 Volumul 4: Heinkel He 111<\/p>

General characteristics<\/span><\/strong><\/p>

Echipaj: 2
Lungime: 17,5 m (57′ 5″)
Anvergura aripilor: 22,60 m (74 ft 2 in)
\u00cen\u0103l\u021bime: 4,10 m (13′ 5\u215c”)
Suprafata aripii: 87,60 m\u00b2 (942,92 ft\u00b2)
Greutate goal\u0103: 5.400 kg (11.905 lb lb)
Greutate \u00eenc\u0103rcat\u0103: 9.610 kg (21.186 lb)
Motor: 2 \u00d7 BMW VI V-12 inversat r\u0103cit cu lichid, fiecare (660 CP)
Performan\u0163\u0103<\/p>

Viteza maxima: 310 km\/h (193 mph)
Interval: 2.400 (1.491 mi)
Tavan de serviciu: 4.800 m (15.750 ft)
\u00cenc\u0103rcare aripioar\u0103: 109,7 kg\/m\u00b2 (22,45 lb\/ft\u00b2)<\/p>



<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A fost un avion german proiectat de Siegfried and Walter G\u00fcnter la \u00eenceputul anului 1930 \u00eenc\u0103lc\u00e2nd Tratatul de la Versailles. Despre Heinkel He 111De la Wikipedia, enciclopedia liber\u0103Rol bombardier mediuProduc\u0103tor Heinkel FlugzeugwerkeDesigner Siegfried \u0219i Walter G\u00fcnterPrimul zbor 24 februarie 1935 Introducere 1935Retras 1945 (Luftwaffe)1958 (Spania) Utilizatorul principal Luftwaffe Produs: 1935\u201344 Num\u0103r aeronave: 32 de aeronave […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1734,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172,238],"tags":[],"class_list":["post-449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flota","category-sorin-tulea"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}