{"id":433,"date":"2012-08-16T15:42:44","date_gmt":"2012-08-16T15:42:44","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?p=433"},"modified":"2023-12-07T11:25:51","modified_gmt":"2023-12-07T09:25:51","slug":"fiesler-fi-156","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/fiesler-fi-156\/","title":{"rendered":"Fiesler Fi 156"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Fieseler Fi 156<\/b><\/span><\/span> Storch <\/i><\/span><\/span>(in engleza: <\/span><\/span>Stork<\/i><\/span><\/span>) a fost un avion german de dimensiuni reduse, construit de \u00eenaintea \u0219i \u00een cursul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial.<\/span><\/span><\/p>

Role: <\/b><\/span><\/span>Recunoa\u0219tere & comunicareFabricant: Fieseler, Morane-Saulnier<\/span><\/span><\/p>

Designer: <\/b>Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem<\/span><\/p>

First flight <\/b>24 Mai 1936<\/span><\/p>

Introduction <\/b>1937<\/span><\/p>

Retras: <\/b>1945 (Germania), 1970 (Franta)<\/span><\/p>

First users:<\/b><\/span><\/p>

Luftwaffe
Aviation L\u00e9g\u00e8re de l\u2019Arm\u00e9e de Terre, Arm\u00e9e de l\u2019Air<\/span><\/p>

Produced <\/b>1937-1949 (1965 for the MS 500)<\/span><\/p>

Num\u0103r de aeronave construite: <\/b>peste 2,900<\/span><\/p>

Produc\u021bia sa a continuat \u00een alte \u021b\u0103ri, \u00een anul 1950 pentru v\u00e2nz\u0103ri private. A r\u0103mas faimos \u00een zilele noastre pentru performan\u021ba excelentului s\u0103u STOL; apar mai t\u00e2rziu variante franceze, v\u0103zute des \u00een showurile aeriene.<\/span><\/span><\/p>

Concep\u021bie \u0219i produc\u021bie<\/b><\/span><\/p>

Design and development<\/b><\/span><\/p>

\u00cen 1935, RLM (<\/span><\/span>Reichsluftfahrtministerium<\/i><\/span><\/span>, Reich Aviation Ministry) au invitat ofertan\u021bi din mai multe companii pentru un nou avion <\/span><\/span>Luftwaffe<\/i><\/span><\/span>, de leg\u0103tur\u0103, a armatei de cooperare (ast\u0103zi numit\u0103 Forward Air Control), \u0219i <\/span><\/span>evacuare medical\u0103.<\/span><\/span>Acest lucru a rezultat Messerschmitt Bf 163 \u0219i Siebel Si 201 ce concurau cu firma Fieseler. Conceput de designerul sef Reinhold Mewes \u0219i director tehnic Erich Bachem, designul Fieseler a avut o performan\u021b\u0103 mult mai bun\u0103 STOL (Short Take Off and Landing). O \u0219ipc\u0103 fixat\u0103 pe \u00eentreaga lungime a marginii interioare a aripii lungi, \u0219i un lambou cu balamale \u0219i fante pe toat\u0103 lungimea muchiei de scurgere. Acest lucru a fost inspirat de Junkers la \u00eenceputul anului 1930, aeronav\u0103 cu control \u0219i model de suprafa\u021b\u0103 \u201carip\u0103 dubl\u0103\u201d, inclusiv eleroane.<\/span><\/span><\/p>

O caracteristic\u0103 rar\u0103 de proiectare pentru aeronava terestr\u0103, a permis \u00eendoirea aripilor pe Stroch, de-a lungul fuzelajului, \u00eentr-un mod similar cu aripile aeronavei US Navy\u2019s F4F Wildcat pentru v\u00e2n\u0103toare. Avest lucru a permis aeronavei s\u0103 fie c\u0103rate cu o remorc\u0103 sau chiar remorcat\u0103 \u00eencet \u00een spatele unui vehicul. Prima balama pentru plierea aripii a fost localizat\u0103 \u00een r\u0103d\u0103cina aripii, unde aripa din spate \u00een\u00e2lne\u0219te cabina. Picioarele lungi ale trenului de aterizare principal, co\u021binea ulei de amortizare, av\u00e2nd un lucru de 450mm (18 inchi), ce permit avionului aterizarea pe suprafe\u021be relativ aspre sau neuniforme. \u00cen zbor, la aterizare, picioarele at\u00e2rn\u0103 \u00een jos, oferindu-i aspectul de o pas\u0103re cu picioare lungi, cu aripi mari, prin urmare porecla aeronavei este Storch. Cu viteza foarte sc\u0103zut\u0103 de aterizare, Storch a ap\u0103rut adesea ateriz\u00e2nd pe vertical\u0103, sau chiar invers, \u00een v\u00e2nt puternic din dep\u0103rtare.<\/span><\/p>

Productia german\u0103<\/b><\/span><\/p>

Circa 2900 Fi 156s, ce mai mare parte Cs, au fost produse din 1937 p\u00e2n\u0103 \u00een 1945 la fabrica Fieseler din Kassel. \u00cen 1942 produc\u021bia a \u00eenceput fabrica Morane-Saulnier din Puteaux, \u00een Fran\u021ba. Datorit\u0103 cererii de Df 109 \u0219i Fw 190, produc\u021bia Storch a fost mutat\u0103 la Leichtbau Budweis \u00een Budweis \u00een anul 1943.<\/span><\/p>

Produc\u021bia ceh\u0103<\/b><\/span><\/p>

\u00cen 1944 produc\u021bia a fost mutat\u0103 de la Leichtbau Budweis la fabrica Mr\u00e1z din Chocen care a produs 138 de exemplare de Fi 156, la nivel local, proiectate ca <\/span><\/span>K-65 \u010c\u00e1p<\/b><\/span><\/span>. Produc\u021bia ia sf\u00e2rsit \u00een 1949.<\/span><\/span><\/p>

Produc\u021bia francez\u0103<\/b><\/span><\/p>

Imediat dup\u0103 eliberarea Fran\u021bei \u00een 1944, produc\u021bia de Storch la fabrica Morane-Saulnier a fost continuat\u0103 la cererea Arm\u00e9e de l\u2019Air, cu design de MS 500, pentru lotul de avioane produse cu stocul r\u0103mas de motoare Argus.Continu\u0103 modific\u0103rile \u0219i uzul de motoare diferite (\u00een linie \u0219i radiale) sunt cunoscute ca tipuri diferite. Utilizarea avionului \u00een Indochina a eviden\u021biat slabiciunea lemnului \u00een construc\u021bia corpului aeronavei, urm\u00e2nd s\u0103 se decid\u0103 construc\u021bia aripilor din metal. Printre modific\u0103ri, arma defensiv\u0103 cu scop fereastr\u0103-spate a sc\u0103zut, de\u0219i unele avioane au fost modificate pe teren, pentru a-i lua o mitralier\u0103 MAC 34T, pus\u0103 \u00eentr-una dintre ferestrele laterale. 141 de aeronave au fost construite \u00eenaintea celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial \u0219i un total de 925 de aeronave au fost construite \u00eenainte sf\u00e2r\u0219itului de produc\u021bie al tuturor tipurilor de Criquet by Morane-Saulnier \u00een 1965.<\/span><\/p>

Produc\u021bia rom\u00e2neasc\u0103<\/b><\/span><\/p>

Licen\u021ba de produc\u021bie a fost, de asemenea, \u00eenceput\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u00een 1943 la fabrica ICAR din Bucure\u0219ti. Doar 10 au fost construite \u00een timp, cu o suplimentare de 70 de avioane construite de rom\u00e2ni \u00eenainte ca produc\u021bia de aeronave sa se \u00eencheie, \u00een 1946.<\/span><\/p>

Sumarul produc\u021biei<\/span><\/p>

Produc\u021btie pe fabric\u0103 \u0219i pe tip p\u00e2n\u0103 la 31 Martie 1945 1945<\/span><\/span><\/strong>:<\/span><\/span><\/p><\/colgroup>

Type<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/td>

Fieseler<\/span><\/span><\/a><\/strong><\/p><\/td>

Morane-Saulnier<\/span><\/span><\/a><\/strong><\/p><\/td>

Mraz<\/span><\/strong><\/p><\/td>

Leichtbau<\/span><\/strong><\/p><\/td>

Total<\/span><\/strong><\/p><\/td><\/tr>

A-0<\/span><\/p><\/td>

10<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

10<\/span><\/p><\/td><\/tr>

B-0<\/span><\/p><\/td>

14<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

14<\/span><\/p><\/td><\/tr>

B-1<\/span><\/p><\/td>

36<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

36<\/span><\/p><\/td><\/tr>

C-1<\/span><\/p><\/td>

286<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

286<\/span><\/p><\/td><\/tr>

C-2<\/span><\/p><\/td>

239<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

239<\/span><\/p><\/td><\/tr>

C-3<\/span><\/p><\/td>

1,230<\/span><\/p><\/td>

525<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

1,755<\/span><\/p><\/td><\/tr>

C-5<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>

259<\/span><\/p><\/td>

32<\/span><\/p><\/td>

63<\/span><\/p><\/td>

354<\/span><\/p><\/td><\/tr>

D-1<\/span><\/p><\/td>

117<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

117<\/span><\/p><\/td><\/tr>

D-2<\/span><\/p><\/td>

\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>

46<\/span><\/p><\/td>

10<\/span><\/p><\/td>

56<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Total<\/span><\/strong><\/p><\/td>

1,908<\/span><\/strong><\/p><\/td>

784<\/span><\/strong><\/p><\/td>

78<\/span><\/strong><\/p><\/td>

73<\/span><\/strong><\/p><\/td>

2,867<\/span><\/strong><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>



<\/p>

Dezvoltare modern\u0103<\/b><\/span><\/p>

Datorit\u0103 caracteristicilor sale superbe, STOL, au fost multe \u00eencerc\u0103ri de a recrea sau copia Storch-ul, \u0219i anume, forma aeronavei ca cea a Pazmany Stork \u0219i Roger Mann\u2019s Ragwing Stork. Un alt aspect este Storch Slepcev proiectat de Nestor Slepcev. Aceasta este o reproducere la scar\u0103 \u00be din original, cu unele simplific\u0103ri.Utilizarea materialelor moderne ofer\u0103 o performan\u021b\u0103 mai bun\u0103 dec\u00e2t cele originale STOL, cu un rulaj la decolare de 30 m \u0219i aterizare-rol\u0103 de 50 m f\u0103r\u0103 fa\u021b\u0103 pentru v\u00e2nt.<\/span><\/p>

Istorie opera\u021bional\u0103<\/b><\/span><\/p>

\u00cen timpul WWII<\/span><\/p>

\u00cen timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, Storch a fost utilizat \u00een toate teatrele din Europa \u0219i Africa de Nord \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. Este probabil cel mai faimos pentru rolul s\u0103u de salvare \u00een Opera\u021biunea Eiche, a detronat dictatorul italian Benito Mussolini, de la muntele de sus de l\u00e2ng\u0103 Gran Sasso. Chiar dac\u0103 muntele a fost \u00eenconjurat de trupele italiene, comandantul german Otto Skorzeny \u0219i \u00eenc\u0103 90 de para\u0219uti\u0219ti, l-au capturat rapid. Problema era \u00eens\u0103 recuperarea. Un elicopter Focke-Achgelis Fa 223 a fost trimis, dar s-a stricat pe drum. \u00cen schimb, pilotul Walter Gerlach a zburat \u00eentr-un Storch. A aterizat la 30 m (100 ft), \u0219i dupa \u00eembarcarea lui Mussolini \u0219i Skorzeny, acesta a decolat \u00een 80m (250 ft), chiar dac\u0103 avionul a fost supra-\u00eenc\u0103rcat. Storch a fost implicat \u00een salavarea lui Mussolini, a purtat coduri radio, sau Stammkennzeichen, de „SJ + LL” pentru acoperirea filmului \u00eendr\u0103zne\u021b de salvare.<\/span><\/p>

\u00cen 26 April 1945 Storch a fost unul dintre ultimele avioane aterizate pe pista din Tiergarten din apropierea Brandenburg Gate \u00een timpul b\u0103t\u0103liei de la Berlin \u0219i chinurile Third Reich. Acesta a fost pilotat de c\u0103tre pilotul de teste Hanna Reitsch, zbor Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de la Munchen la Berlin pentru a r\u0103spune la o cita\u021bie a lui Hitler. Ajuns \u00een Berlin a fost informat c\u0103 a preluat comanda Luftwaffe de la Hermann G\u00f6ring.<\/span><\/p>

Un Stroch a fost victima luptei din frontul de vest, altul dobor\u00e2nd un aliat direct concurent al Storch-ului, un L-4 Grasshopper. Pilotul si co-pilotul L-4, Locotenen\u021bii Duane Francis \u0219i Bill Martin, au deschis focul asupra Storch cu pistoalele de calibru 45, for\u021b\u00e2nd aterizarea \u0219i predarea echipajelor germane.<\/span><\/p>

Field Marshal a folosit avionul Stroch pentru transport \u0219i supraveghere \u00een pe c\u00e2pul de lupt\u0103 \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Monial.<\/span><\/p>

\u00cen timpul r\u0103zboiului un num\u0103r de St\u00f6rche au fost capturate de c\u0103tre alia\u021bi. Una a devenit aeronava personal\u0103 a lui Field Marshal Montgomery. Altele au fost folosite ca aeronave personale ale Air Vice Marshal Arthur Coningham \u0219i Air Vice Marshal Harry Broadhurst, care a dob\u00e2ndit Storchul s\u0103u \u00een Africa, \u0219i a zburat ulterior \u00een Itlia \u0219i \u00een nord-vestul Europei.<\/span><\/p>

Britanicul a capturat 145, din care 64 au fost oferite ca desp\u0103gubire Fran\u021bei compens\u00e2nd cu razboiul din Germania.<\/span><\/p>

Al doilea R\u0103zboi Mondial:<\/span><\/strong><\/p>

ALA \u0219i ALAT folosesc <\/span><\/span>Criquet <\/i><\/span><\/span>din 1945 p\u00e2n\u0103 \u00een 1958 pe \u00eentreaga perioad\u0103 a r\u0103zboaielori din <\/span><\/span>Indochina<\/span><\/span> <\/u>\u0219i Algeria. For\u021bele Aeriene Elve\u021biene \u0219i alte \u021b\u0103ri, muntoase europene continu\u0103 s\u0103 foloseasc\u0103 Storch pentru salvare \u00een cazul \u00een care performan\u021ba STOL este necesar\u0103. Multe Storchs-uri sunt \u00eenc\u0103 utilizate ast\u0103zi \u00een show-urile aeriene.<\/span><\/span><\/p>

Variante:<\/span><\/strong><\/p>

  • Fi 156 V1<\/b>– Prototip echipat cu un propulsor de metal reglabil, \u00eenregistrare D-IKVN (produs \u00een 1935-1936)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 V2<\/b>– Prototip echipat cu o elice din lemn. Primul prototip a zburat (10 mai 1936). \u00eenregistrare D-IDVS (produs \u00een 1935-1936)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 V3<\/b>\u2013 Protoip identic cu V2 <\/b>Masina de test pentru diverse echipamente radio, \u00eenregistrare D-IGLI (produs \u00een 1936)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 V4<\/b>– Prototip identic cu V3<\/b>. Schiuri pentru trenul de aterizare \u0219i de unic\u0103 folosin\u021b\u0103, cistern\u0103 auxiliar\u0103. (produs \u00een 1936-1937)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 V5<\/b>\u2013 Prototip produs pentru auxiliare A-series. (produs \u00een 1937)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 A-0<\/b>– Pre-produc\u021bie de aeronave, identic cu V3. Zece avioane au fost produse. (produs \u00een 1937-1938)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 A-1<\/b>\u2013 Primele produc\u021bii pentru servicii, comandate \u00een produc\u021bie de c\u0103tre Luftwaffe cu o comanda de 16 avioane, primele produc\u021bii au intrat in serviciu \u00een mijlocul anului 1937.<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 B <\/b>\u2013 Accept\u0103 retragere automat\u0103 a lamelor din v\u00e2rf; avea o serie de cur\u0103\u021bare minor\u0103 aerodinamic\u0103, cre\u0219terea vitezei la 208 km\/h (130 mph). Luftwaffe nu a luat \u00een considerare o astfel de diferen\u021b\u0103 mic\u0103 pentru a fi important\u0103 \u0219i Fi-156 B nu a fost produs.Fi 156 C-0<\/b>– Pre-produc\u021bie. O versiune esen\u021bial flexibil\u0103 a modelului A<\/b>. (produs \u00een 1939)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-1<\/b>\u2013 Versiune cu trei locuri de leg\u0103tur\u0103. (produs \u00een 1939-1940)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-2<\/b>– dou\u0103 locuri pentru observa\u021bie (a avut un montat \u00een spate MG 15 pentru ap\u0103rare), produs \u00een 1940.<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-3<\/b>\u2013 \u00cenlocuie\u0219te C-1 <\/b>\u0219i C-2 <\/b>cu \u201co carling\u0103 universal\u0103\u201d potrivit\u0103 \u00een orice rol. (produs \u00een 1940-1941)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-3\/Trop<\/b>\u2013 Versiune adaptat\u0103 pentru condi\u0219ii de\u0219ertice\/tropicae. Prize filtrate (produs \u00een 1940-1942)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-5<\/b>– Ad\u0103ugarea unui hardpoint pentru un aparat de fotografiat pod sau \u00een tancuri, jettisionable auxiliare. Unele au fost echipate cu schiuri, \u00eenlocuind ro\u021bile, pentru func\u021bionarea pe z\u0103pad\u0103. (produs \u00een 1941-1945)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 C-5\/Trop<\/b>– Versiune adaptat\u0103 pentru condi\u021bii tropicale\/de\u0219ertice. Prize filtrate. (produs \u00een 1941-1945)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 D-0<\/b>\u2013 Pre-produc\u021bie a ambulan\u021bei aeriene a modelului C, cu un cockpit mai mare \u0219i u\u0219i mai mari. Propulsat de un motor Argus ASP. (produs \u00een 1941).<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 D-1<\/b>\u2013 Versiune de produc\u021bie D-0<\/b>. (produs \u00een 1942-1945)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 E-0<\/b>\u2013 Versiunea de leg\u0103tur\u0103 identic\u0103 cu C-1 Ten, pre-produc\u021biile de aeronave au fost dotate cu trenul de aterizare pe \u0219enile. (produse \u00een 1941-1942)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 F or P<\/b>\u2013 Versiune contor insurgen\u021b\u0103. Identic cu C-3<\/b>cu mitraliere \u00een geamurile laterale \u0219i stabilire bombe-rafturi-fum (produs \u00een 1942)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 U <\/b>\u2013 Versiune anti-submarin. Identic cu C-3 <\/b>cu \u00eenc\u0103rcare ad\u00e2ncp\u0103. (produs \u00een 1940)<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 156 K-1 <\/b>\u2013 Versiune pentru export a modelului C-1 <\/b>(Cump\u0103rat de Suedia).<\/span><\/p><\/li>

  • Fi 256<\/b><\/span><\/span>\u2013 Versiune civil\u0103 de cinci locuri, dou\u0103 construite de Morane-Saulnier.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • MS-500<\/b>\u2013 Versiune de leg\u0103tur\u0103. Francezii au produs un motor Argus de 240cp.<\/span><\/p><\/li>

  • MS-501<\/b><\/span><\/span><\/em>\u2013 cu 233cp, motor Renault 6Q<\/span><\/span><\/em><\/p><\/li>

  • MS-502 <\/b><\/span><\/span>Versiunea de leg\u0103tur\u0103. Identic cu MS-500, cu motorul Argus \u00eenlocuit de un Salmson 9ab, motor radial, 230cp<\/span><\/span>MS-504 <\/b><\/span><\/span>\u2013 cu motor Jacobs R-755-A2 motor radial, 304 cp.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • MS-505<\/b><\/span><\/span>\u2013 Versiune pentru observate, a lui <\/span><\/span>MS-500 <\/b><\/span><\/span>cu motor Argus \u00eenlocuit de Jacobs R-755-A2 motor radial, 304cp.<\/span><\/span><\/p><\/li>

  • MS-506 <\/b>\u2013 cu motor Lycoming de 235 cp Lycoming.<\/span><\/p><\/li>

  • Mr\u00e1z K-65 \u010c\u00e1p<\/b>\u2013 produs \u00een Czechoslovakia dup\u0103 al Doilea R\u0103zboi Mondial.<\/span><\/p><\/li><\/ul>

    Antonov OKA-38 <\/span><\/span><\/strong>Aist<\/i><\/span><\/span><\/strong>– O copie sovietic\u0103 f\u0103r\u0103 licen\u021b\u0103 a modelului Di 156, propulsat de o copie a unui Renault MV-6 inversat, racit cu aer, 6 motoare, a fost \u00eenceperea produc\u021biei p\u00e2n\u0103 fabrica a fost invadat\u0103 de for\u021bele germane, \u00een 1941.<\/span><\/span><\/p>

    Caracteristici Generale<\/span><\/strong><\/p>

    • Crew: <\/span><\/span><\/strong>2<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Length: <\/span><\/span><\/strong>9.9 m (32 ft 6 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Anvergura: <\/span><\/span><\/strong>14.3 m (46 ft 9 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Height: <\/span><\/span><\/strong>3.1 m (10 ft 0 in)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Arip\u0103: <\/span><\/span><\/strong>26 m\u00b2 (280 ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Greuate la gol: <\/span><\/span><\/strong>860 kg (1,900 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • Load weight: <\/span><\/span><\/strong>1,260 kg (2,780 lb)<\/span><\/span><\/p><\/li>

    • M<\/span><\/span><\/strong>otopropulsor<\/span><\/span><\/strong>: <\/span><\/span><\/strong>1 \u00d7 <\/span><\/span>Argus As 10<\/span><\/span> <\/u>r\u0103cire cu aer inversat motor V8, 180 kW (240 cp)<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

      Performan\u021b\u0103<\/span><\/strong><\/p>

      • V<\/span><\/span><\/strong>itez\u0103 Maxim\u0103<\/span><\/span><\/strong>: <\/span><\/span><\/strong>175 km\/h (109 mph) at 300 m (1,000 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • G<\/span><\/span><\/strong>am\u0103<\/span><\/span><\/strong>: <\/span><\/span><\/strong>380 km (210 nmi, 240 mi)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Plafon servicii<\/span><\/span><\/strong>: <\/span><\/span><\/strong>4,600 m (15,090 ft)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Rat\u0103 de urcare<\/span><\/span><\/strong>: <\/span><\/span><\/strong>4.8 m\/s (945 ft\/min)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Arip\u0103 de \u00eenc\u0103rcare: <\/span><\/span><\/strong>48.5 kg\/m\u00b2 (9.9 lb\/ft\u00b2)<\/span><\/span><\/p><\/li>

      • Putere\/mas\u0103<\/span><\/span><\/strong><\/span>:<\/span><\/span><\/strong>143 W\/kg (0.087 hp\/lb<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>

        Armament<\/span><\/strong><\/p>

        • Arme: <\/span><\/span><\/strong>mitraliere <\/span><\/span>MG 15<\/span><\/span><\/p><\/li><\/ul>



          <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Fieseler Fi 156 Storch (in engleza: Stork) a fost un avion german de dimensiuni reduse, construit de \u00eenaintea \u0219i \u00een cursul celui de-al doilea R\u0103zboi Mondial. Rol: Recunoa\u0219tere & comunicareFabricant: Fieseler, Morane-Saulnier Proiectant: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem Primul zbor: 24 Mai 1936 Introducere: 1937 Retras: 1945 (Germania), 1970 (Franta) Primii utilizatori: LuftwaffeAviation L\u00e9g\u00e8re […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1743,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[156,172,198],"tags":[],"class_list":["post-433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bals-gheorghegeorge","category-flota","category-mariana-dragescu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=433"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/433\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviatie-mircea-cantacuzino.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}